纯电新能源汽车，高速续航很短，电都跑哪了？

坐朋友的纯电新能源汽车，跑到高速上，发现他始终保持在100公里时速，这个速度基本上也算随大流，感觉并不快，我上高速基本都压着120跑，他这可是好几十万的纯电新能源汽车，怎么就跑不起来速度呢？

我觉得奇怪，就问他：“新能源汽车不是速度都很快的吗？好像这也不快多少啊？”

他想了一会儿，说：“要想快也能快，不过那样会影响续航距离，我这车跑得越快，续航距离就越短，比如表上显示600多的续航，我要跑120的速度，可能就只剩下300来公里，要稍微慢一点，续航350公里绝对没问题。”

咱也是略懂机电的，他这一说，心里瞬间就明白几分：“知道了，跑得越快，电流放电越大，剩下的电容量就越少，所以续航距离短。”

“嗯，就是这么个意思。”他点了点头。

“可是不对啊？跑得越快，比如你跑150公里的时速，如果能在2小时内完成300公里，是不是比跑100公里用三小时更省电？时间缩短了一个小时呢，也就不用那么多的电流了？”这样一想，我脑子又有点乱了。

“嗯，该怎么说呢？”

他想了好一阵，才慢慢地说：“不能简单这么理解，开始我也想不明白，很多车主还以为是厂家虚标，都是蒙人的，虽然知道，平常人达不到厂家的续航指标，但上高速续航缩减这么多，也不该相差这么大吧？”

后来查了很多资料，才彻底弄清楚了这里面的道道：有些东西是厂家不愿意说的！

他开始给我详细讲解起来。

纯电动新能源汽车上高速，有三个耗电渠道，能迅速消耗电池容量：

第一条，速度越快，需要的电流越大！

一般人对这一条都能理解，但这一条听起来简单，实际上又有很多细节：电动机的动力特点，就是起步扭矩大，速度提升特别快，所以电车如果比起步速度，能超过很多其它油车，但后期扭矩就会变小，提速就越来越慢。

速度提升到100以后，提速就远不如起步那么猛。

这时候你要再继续加大速度，就要付出更多的电流，但提速却不明显，而电流消耗却很快，这就不合算了。

所以对这辆车来说，感觉时速跑到100，好像刚刚好，再慢有点不好意思，会挡着别人的道，再快也快不到哪去，反而更费电，而且这车很沉，两吨多重，如果跑太快了，惯性大，刹车距离会延长，也不安全。

第二条，速度越快，风阻越大。

这点也容易明白，时速80以上，风阻就很厉害了，时速100风阻增加更快，这都需要电流去克服，如果时速跑到120以上，就需要更大的电流，去抵抗迅速增加的风阻，这些电流并没有用在速度上，其实就是无效支出，本来慢一点就可以省下来的电流，又何必这么浪费？

第三条，热管理系统，需要大量电流去降温！

你这边踩电门倒是痛快了，大电流放电会产生很大热量，如果热量积聚过多，就可能产生各种危险，甚至引起车辆自燃。

所以汽车的热管理系统就会进行散热，而这也要消耗大量电力，而且跑得越快，热量越大，消耗在热管理降温系统上的电流也更多。

也就是说，大电流让车跑得快，然后还要用大电流去给自己降温，这多不合算？

看看上面这三条，除了第一条，电流用于速度之外，其它两条，电流都是白白浪费的，而且速度越高，这种无效浪费也更多，很快就把电池的容量给吃完了。

所以看着表显续航有五六百公里，一旦速度达到120以上，电量是噌噌下降，特别是到后段，如果剩下电量20%，还找不到充电桩，很可能就随时趴窝。

“刚开始，开着新能源车也是感到新鲜，一旦绿灯前排头位，动不动就来个弹射起步，上高速也是想超谁超谁，后来就发现越来越无聊，而且还很危险，更重要的是，续航距离迅速缩短，要增加很多充电次数和时间，这就太麻烦了。”他笑着说。

“难怪很多开新能源的司机，在路上都是越跑越慢，这次算理解了。”我也笑了。

“开慢一点，续航距离长一点，充电次数少一点，对电池和车的寿命都有好处，而且对驾驶员来说，还更安全，猛踩电门，窜出来两步，多超一两辆车，其实意义也不大。”他点了点头，算是总结。

“好吧，以后见到电动汽车开得比较慢，我也算是明白了，不过最好在高速路上给新能源汽车专开一条道，那样大家会更安全。”我想了想说。

“那也没必要，因为油车开得慢的，也不少，看看前面那辆车，大概也就八九十的速度，还是蓝牌。”他指了指前面那辆车，果然很慢，然后他一脚电门，一阵推背感从身后传来，我脑子一晕，变道超车已经一气呵成，瞬间超了那辆车。

“嗯，电车还是真快。”我缓过神来，不由的笑起来。

于是问题来了：你们开新能源汽车，是否也越来越慢？

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随着资深作者对构思布局和多窗口界面的要求越来越高，有幸参与多窗口写作软件《快手师爷》的设计，由此接触了众多知名作家和传媒作者，才发现其中藏龙卧虎，精英荟萃，音乐，骑行，自驾，户外……说不完的人间趣事，关注我，不寂寞！

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