Alpine A390是否将SUV的电动性能与运动风格完美结合

然后在110厘米的第二阅读层面，可以看到门后的线条设计活跃起来，就像车身肩部线条的精确处理，光影和体积的微妙变化，或者车罩的刃口让空气流通来引导空气动力学流。好吧，确实是一个很好的距离，实际上是为了诗意地展现由Antony Villain领导的团队的设计工作

在110毫米的距离上，每一个细节都值得欣赏，就像前挡风玻璃上的三角形图案，灵感来自山脉，融合了创造空气帘幕的开口。然而，这里太近了，几乎什么也看不见。对A110的提及，显然有些笨拙，目的是为了给A390增色，与敞篷车正好相反。当然，这是一款“运动快背式”车型，但同时也是一款五门电动SUV，四轮驱动，基于Scenic E-Tech平台，所以在纸面上并不算太运动

从美学上看，与雷诺没有任何亲缘关系。相反，我们看到的是对A110的致敬，特别是非常倾斜和向两侧凸起的后视镜，以及典型的车尾和后翼子板的接合处，在这些地方可以看到法国国旗

至于其他方面，我们看到的是Alpine品牌的全文字标，从概念车中汲取灵感，但没有3D效果，后门把手可伸缩，车顶上有一条引人注目的横贯刃口，以及由三角形构成的云状日间行车灯和一个与新三角形日间行车灯形成对比的皱眉双眼，这些眼睛与A110和A290圆润或方形的前照灯形成鲜明对比

尤其是A390以其类别中不寻常的比例在现行生产中脱颖而出。车身长度从保险杠到保险杠为4.62米，比Scenic长出15厘米，与Audi Q4 Sportback相近，但更低：比同门车型低4厘米，比德国车低10厘米。实际上，其侧面轮廓显得更加动感，拥有高腰线和薄薄的玻璃面

请注意，轴距相比雷诺减少了7厘米，旨在使A390在转弯时更加敏捷。因此，前后悬都很重要，但风格仍然保持平衡，这得益于包括20英寸甚至21英寸系列在内的巨大轮圈

这种流线型设计的代价是可接受的。在平板下方有532升的官方容量，但后备箱只能比Scenic多出13升，相当于Audi Q4的行李箱空间。唯一需要注意的是，地板下方的托盘深度不足，无法容纳Type 2电缆，而且引擎盖下也没有储物空间。如果低矮的车顶使得高个子乘客进入时需要低头，那么车顶高度仍然适宜（尽管是通过降低座椅获得），腿部空间足够1.80米高的乘客使用。此外，我们还欣赏到巧妙设计的宽敞侧座椅和顶部的扶手，这在现代汽车上并不常见

在前排，座椅靠背提供了良好的支撑，但即使调整到最低位置，座椅高度对高个子乘客来说仍然偏高，而且长度也偏短。虽然悬浮式中央控制台是首次出现，家具风格不可避免地让人联想到Scenic，但做工力求完美，尤其是高端GTS系列，其豪华程度超乎想象，从顶篷到座椅采用Nappa皮革和alcantara材质，当然都是黑色（略显压抑）

座椅可以在所有方向上调节。遗憾的是，尽管座椅可以调整倾斜角度，但其长度仍然偏短

雷诺Gènes车型，我们再次看到了由两个12英寸屏幕组成的L型大数字显示屏，集成了Google服务和最新的应用程序，同时还有品牌特有的动画和阿尔派电信菜单，该菜单记录了驾驶数据，如横向和纵向的G值

该车型的内饰显得非常严肃，GTS版本的极致优雅，采用Nappa真皮装饰，由Google管理的信息娱乐系统非常实用，特别是还有动态行程规划器的辅助。方向盘左侧的蓝色指针可以调整再生制动力的强度，而右侧的红色按钮则提供一次性的动力提升

拥有风格固然很好，但A390更受期待的是其技术特性，尤其是重量。宣布的最低重量为2121公斤，这个阿尔派SUV的重量几乎是A110的两倍。但是，让我们比较一下可比较的：以奥迪Q4 Sportback 55 Quattro为例，迪普瓦的重量大约轻115公斤。如果研究性能相当的SUV，特别是保时捷Macan 4，阿尔派可以宣称减轻了210公斤

是的，A390提供了与保时捷相称的功率，GT版本为400马力，而在此展示的GTS版本为470马力，分别可在4秒8和3秒9内完成0到100公里/小时的加速。不止于此，箭头标志的汽车品牌宣布了卓越的道路性能，这得益于前所未有的机械架构，因为除了前轮的Scenic插电式混合动力引擎，A390还配备了两个后置引擎，每个引擎都连接到一个车轮

目标是产生矢量效应，在一毫秒内将动力输送到所需位置，即转向外侧的轮胎，因为外侧轮胎总是更“负载”，因此更具抓地力。这使得车辆能够更有效地退出，甚至在必要时旋转车尾

除了每个车轮都连接到一台引擎外，后轴还配备了铝制支架和与前方相同的麦弗逊式悬挂，配备弹簧/减震器组合（此处未提供）。注意：深灰色臂仅用于在展台上展示底盘。NMC电池提供净容量89kWh

关于自主性问题，并没有什么革命性的东西，尽管电池组的可用容量为89 kWh，略高于Scenic。当然，该系统仅动员后置同步永磁电机稳定转速，比前旋磁电机能耗更低，但Alpine低调地宣布其续航里程为520至555公里，根据版本不同，这取决于轮胎类型（GT上配备20英寸Michelin Pilot Sport EV轮胎，GTS上配备21英寸Pilot Sport 4S轮胎）。这仅仅比搭载77 kWh“只有”电池组的奥迪Q4 Sportback 55 Quattro略好一些。实际上，在高速公路上的续航里程预计将远远低于500公里

快速充电站在直流电下的充电时间也没有什么出奇之处，电池组的限制在于其400V电压：Alpine宣布从15%充电至80%需要约25分钟，最大功率为190 kW。这对于高端SUV电动汽车来说，是一个平均水平

但这一切都是理论上的。要给出具体数值，我们还需要等到第四季度上市以及首次测试。至于价格，目前没有官方信息，但品牌估计GT版本为65,000欧元，GTS版本为76,000欧元。虽然价格不菲，但部分合理的理由是由于在法国组装，具体在Cléon组装发动机，Douai组装电池，以及Dieppe组装整辆汽车，因为这个历史悠久的制造厂在这两年里进行了相应的适应

根据当前趋势，车载11 kW（可选22 kW）充电器包括双向充电V2L，带有可选适配器，用于为电池供电的设备充电，如电动自行车，以及V2G，用于将存储的能量重新分配到家用电网