试驾比亚迪仰望U7：内外兼修，以真实力诠释"技术平权"

自从仰望 U7(图片|配置|询价) 上市以后，我心里就一直痒痒的，特别想亲眼瞧瞧这款车。今天可算有机会了，咱们就一起来好好看看这台说不定在当下汽车科技赛道能排得上号的车。之前网上图片看了不老少，所以今天我就着重跟大伙唠唠，实车跟图片到底有什么不一样。

跟仰望U8不同，仰望 U7 这款车推出了纯电与插混双版本，起售价为 62.8 万元，四座版的价格则是 70.8 万元 。这样的定价，直接对标的是奔驰 S 级、保时捷 Taycan 等传统豪华品牌，它以 “技术平权” 的姿态引发了不少热议。和奔驰 EQS（124.8 万起）、保时捷 Taycan Turbo（183.8 万）等国际豪华品牌相比，仰望 U7 很明显是瞄准了高净值用户，在他们认知里 “性价比” 的需求 。

先看前脸部分，看图片的时候，视线一下子就被那车灯吸引住了，感觉前脸特别凶；可等见到实车，尤其白天灯没亮的时候，机盖的线条起伏很大。这么一看，给人的感觉更多是一种力量感，就觉得前脸特别有“power”感；而且实车的车灯看起来也比图片上要宽一点，跟刚才说的力量感一结合，整个前脸可不单单是看着凶，而是充满了力量感。

再说说轮毂，看图片的时候，眼睛老是被那些亮银色的部分吸引。但见到实车才发现，暗色的部分也特别突出。这么一来，看实车的时候就会觉得它的层次感比图片上强太多了；而且轮毂还有个红色卡钳，上面印着汉字，卡钳本身造型就不错，再配上这轮毂，整体搭配真挺亮眼。

还有个小细节，左侧的快充口，打开充电口，会看到里面亮起来的条纹，仔细一瞧，这条纹跟前面车灯的造型正好能呼应上。有时候，豪华感就是体现在这些不起眼的小细节里，这点真得夸夸。

车尾搭载可以升起来的尾翼。不过就我个人来说，我觉得不升起尾翼的时候，车尾造型就挺好看了。可能是我个人审美问题，觉得原本的造型就已经挺不错了。整体来看，仰望U7外形的运动感特别强。虽说它车长在5.2米到5.3米左右的大车，可这运动感一点没被掩盖，扑面而来。

坐进仰望U7的车内，就被双环抱座舱给人带来的强烈环抱感和未来感。大尺寸的 12.8 英寸 OLED 星河曲面屏，就像一条璀璨的星河瀑布，从中间倾泻而下，形成高山流水般的动势，不仅在视觉上极具冲击力，而且曲面屏的设计符合人体工程学，无论你坐在车内哪个位置操作，都能感受到丝滑舒适的体验；同时，方向盘后面的两个拨杆采用银色材质，看着就挺有质感，音响部分造型独特，像日晷一样，全系车型都配备了丹拿音响的23个扬声器。

此外，车辆的座椅表面采用 Nappa 真皮包覆，这种真皮触感柔软细腻，就像抚摸着婴儿的肌肤一样，而且还很大程度地还原了真皮的天然肌理和质感，坐上去就感觉被温柔地包裹着，非常舒服；门板装饰选用了稀有枫木，材质纹理独特，立体感十足，光泽精致，每一处细节都展现出大自然的鬼斧神工和匠人的精心雕琢。

车机芯片采用的是高通和比亚迪联合研发的 4 纳米芯片，这芯片目前只在仰望车型上用。实际使用的时候，不管是帧率还是流畅度都挺不错。比如打开一个对性能要求比较高的地图场景，快速滑动的时候，肉眼看帧率非常高，而且跟手感也很好。前段时间我还试了新款 Model Y，它采用的是桌面级的 AMD 芯片。这两款车机给我的感觉都很流畅，帧率也高，使用体验都挺不错，所以在车机交互和反馈这方面，得给仰望 U7 点个赞。

在智能驾驶辅助方面，仰望 U7 搭载了一系列前沿技术。它配备了高精度的传感器和摄像头，能够实时感知车辆周围的环境信息。其智能驾驶算法经过大量的数据训练和优化，在自适应巡航、车道保持、自动泊车等功能方面的表现都还不错；尤其是自动泊车功能对于停车不太熟练的用户来说非常实用，车辆能自动寻找合适的停车位，并完成泊车操作，整个过程平稳且精准。

仰望 U7 的前排驾驶位，第一感觉就是宽敞。不管你是身材高大的壮汉，还是身形娇小的女士，都能找到舒服的坐姿。座椅不仅调节范围广，而且很贴合身体，就像量身定制的一样。

同时，后排的空间也很让人惊喜。腿部空间宽敞，就算是大长腿也能随意伸展，不会觉得憋屈。头部空间也足够，不会有顶头的感觉。而且，后排座椅的舒适性配置非常丰富，像独立空调、座椅加热、通风和按摩这些功能一应俱全。

不管是混动版还是纯电版，仰望 U7 的主要动力都来源于四个电机，总马力能达到1306，0 到 100 公里加速只要 2.9 秒。混动版车型搭载了“H”排列的水平对置发动机，这发动机高度仅 420mm，并采用了振动抵消结构，使得混动和纯电工况下的噪声差距小于 1 分贝，基本能实现 “与电同静” 的效果。而且综合续航1000km，这在插混车型里，很好地解决了 “续航焦虑” 这个老大难问题。

纯电版采用135.5度的磷酸铁锂电池,CLTC续航720km，可能有的人认为续航不是很高，就我个人感觉，估计主要是车太重了，有三吨以上（3095kg），混动版本更重，达到了三吨二（3223kg）。不过也能理解，一方面是因为采用的磷酸铁锂电池本身就不太容易减重；另一方面，毕竟是新品牌，刚开始肯定想把好东西都堆上去，堆料比较多。但我觉得等品牌发展一段时间后，还是得在堆料和车重之间找到一个更好的平衡点。

仰望 U7 采用了云辇 - Z 悬架，这可是运用了电磁直驱技术，响应速度非常快，只要 5 毫秒，比传统悬架快了 20 倍，车身高度调节精度能达到 1 毫米 。在实际测试中，它甚至能用车身 “写福字”，这可太厉害了。像在高速爆胎、侧向追尾等极端场景下，U7 靠着这悬架能稳如泰山，在麋鹿测试中成绩达到 95.78km/h，在行业里也属于是排名前列的；不管是过减速带还是走坑洼路面，都能很好地过滤震动，坐在车里感觉特别平稳，舒适性大大提高。而且在高速过弯的时候，能有效抑制车身侧倾，给驾驶员很强的信心。

得益于四轮独立电机和易四方技术，仰望 U7 不仅动力强劲，操控性也非常出色。它支持 “平行横移”“原地掉头” 等黑科技，在狭窄空间停车或者掉头的时候，这些功能就特别实用。而且易四方还和云辇 - Z、后轮转向深度融合，实现了纵横垂三向协同控制，这么大的 D 级车，灵活性却能媲美 A0 级小车 。在驾驶过程中，转向精准，指哪打哪，动力响应迅速，深踩油门就能感受到强烈的推背感。悬挂系统对车身的支撑也很到位，过弯的时候车身姿态稳定，整体驾驶感受既灵活又稳定。

在安全方面，仰望 U7 下足了功夫。从车身结构来看，采用了高强度钢材，能有效抵御碰撞时的冲击力，保护车内乘客安全。而且在被动安全方面，配备了多个安全气囊，能在碰撞发生时迅速弹出，为乘客提供缓冲保护。再加上云辇 - Z 悬架在极端情况下的稳定表现，比如高速爆胎时能保持车身稳定，大大降低了事故的风险。

总的来说，仰望 U7 在很多方面都展现出了强大的实力，外观有独特的设计和力量感，内饰舒适度高，车机性能出色，空间宽敞，动力强劲，操控灵活稳定，安全配置丰富。但也存在一些有待改进的地方，比如车重带来的能耗和续航问题。在价格方面，它以相对较低的价格对标传统豪华品牌，有一定的性价比优势。至于销量，未来还需要看市场的接受程度和用户口碑的传播。如果你对高端新能源车型感兴趣，那么仰望 U7 确实是一款值得考虑的车型。