这就是国产四缸天花板？聊聊赛600的两大致命缺陷

在国内中大排量仿赛市场，钱江赛600是个绕不开的存在。路上随便遇到十辆仿赛，至少三辆是钱江。2024年累计销量突破5万台的数据，让它稳坐国产四缸仿赛头把交椅。但最近半年，各大摩友群里关于它的争议却越来越多——这台看起来风光无限的"国产四缸天花板"，真的像表面那么完美吗？

先聊聊它的核心竞争力：那台680cc直列四缸发动机。作为国内唯一量产的公升级以下四缸仿赛，它101.3匹的最大马力和68N·m扭矩，已经摸到了川崎Ninja650的门槛。实际骑行中最惊喜的是低转表现，3000转起步不抖不拖档，市区跟车不用频繁拉到5000转以上，这对新手太友好了。运动模式下0-100km/h加速3.6秒的成绩，虽然比进口同级慢0.3秒左右，但1档破百、表显极速250+的实力，那是绝对王者的存在。

配置层面前马祖奇倒立式减震+后多连杆中置避震，Brembo径向四活塞卡钳配320mm双浮动盘，标配半热熔胎和TCS牵引力控制。实测60-0km/h刹停距离15.7米，这个数据比某些进口车型还优秀。不过ABS调校偏激进，急刹时后轮容易离地，新手第一次用可能会手心冒汗，建议先在空地熟悉刹车力度。

但光鲜数据背后，两大通病让车主们头疼不已。首先是机油泵链条异响，很多车主反映2000公里后开始出现"哒哒"声，尤其冷启动时明显。这是因为原厂链条张紧器设计缺陷，长时间使用后金属疲劳导致松动，链条拍打发动机壳体不仅噪音难听，磨损产生的铁屑还会进入机油循环。建议首保后每2000公里检查链条张力，5000公里更换加强型张紧器，机滤最好提前到1500公里更换。

另一个槽点就是这车的电瓶亏电问题。实测因锁车失误停放超过24小时后，部分车辆电压会掉到10V以下，推车点火成了日常。罪魁祸首是龙头锁的电控逻辑：当龙头未完全打死就锁车时，电控系统会持续尝试锁止龙头，一晚上把电瓶电量耗尽。这个问题真的是挺让人头疼，毕竟不是每次停车都能确保龙头打死到位。

这个赛600给我最大的感受是：钱江用四缸发动机打开了市场，但细节品控还没跟上。它的离合手感轻得像日系车，档位清晰到"咔哒"声悦耳，这些基础体验比早年国产车进步巨大。但在看不见的地方，比如油路布局、电控逻辑这些"内功"，和川崎、本田还有明显差距。

最后想问问各位摩友：你觉得国产四缸车离真正成熟，还差多少个赛600的迭代？