东风车主开了31万公里车突然被锁电

厂家称设置过限制 零跑换了电池对比明显

5月30号网上有车主说他开东风风行电动车跑了31万公里后突然充不了电，车子被锁住开不动了。买车是2023年5月4号，两年就跑了这么多公里，这车应该是网约车或者经常拉活的。最近一次充电是在4月25号，当时充到30多度电显示满了，但车根本没法启动，去找售后被告知出厂时电池本身设置了31万公里的限制，到限就停用。

这车主从4月25号开始等厂家来检测，等到现在已经第19天了没人管。有人拍视频说这事特别奇怪，以前都没听说过车企在电池里偷偷设限制。有评论说厂家可能是怕电池太老不安全才锁车，但车主花钱买的车用了两年就被锁，觉得特别不公平。有人拿零跑举例，说他们家车跑了30万公里，零跑主动联系免费换电池，现在又能正常开。

我查了下东风风行雷霆(图片|配置|询价)630Pro的具体情况，这车电池保修是8年或15万公里，但用户跑了31万明显超了。厂家既没提前告诉车主有这个限制，出了问题也不愿意沟通，感觉是想逃避责任。有网友翻出买车合同，发现里面确实没写电池里程限制条款，现在双方各执一词很难说清。

有人问这算不算故意让用户花钱买报废车，厂家设定暗箱条件是不是违法。现在新能源车电池衰减是普遍问题，但大部分车企都选择提供更换服务。东风这种直接锁车的方式让车主没法干活，对靠车吃饭的人来说特别难接受。还有车主说充电站显示电池没故障，但车就是启动不了，怀疑是不是软件被远程锁了。

厂家到现在还没正式回应，只让车主等检测结果。但都等快一个月了也没人来，连个说法都没有。这期间车主花的钱、耽误的活儿谁来赔？现在网上很多人在讨论新能源车的售后服务，特别是高负荷使用的车辆该怎么处理。有的人建议成立第三方机构定期检测电池，别让车企随便说有问题就锁车。

之前零跑主动换电池的案例被很多人夸，但东风这操作就让人气愤。现在买车合同漏洞太多，关键信息不透明，出了问题只能消费者吃亏。有的车主本来打算再开几年报废，现在被迫提前换车，成本全得自己扛。也不知道国家会不会出台更严格的电池管理规定，至少要把这些限制写进合同里让消费者知道。

有人说这是车企在试探市场底线，万一出了事故能甩锅。但也有人觉得车企可能为了安全考虑，电池用太久确实有风险。现在关键是厂家不说清楚，用户也没办法提前准备。现在新能源车保有量越来越大，这类问题往后可能更多，不知道怎么解决。

总之这事现在还是僵着，车主车不能开，厂家不认账。零跑的例子说明至少有车企愿意承担责任，但东风这种作法容易引发纠纷。希望相关部门能管管，别让车主成了实验品。

风行雷霆

最低售价：9.48万起最高降价：2.50万

图片参数配置询底价

懂车分暂无懂车实测暂无车友圈5002车友热议二手车5.20万起 | 2辆