工信部禁内卷，比亚迪亮新招

政策严令之下，中国汽车行业的价格混战迎来终场哨声，而真正的较量才刚刚开始。

五月底，工信部一纸文件震动汽车行业。针对愈演愈烈的车企“价格战”，工信部明确表态这是“内卷式”竞争的典型表现，将加大整治力度并配合开展反不正当竞争执法。中汽协同步发出倡议，呼吁企业“不以低于成本的价格倾销商品”，共同维护公平竞争秩序。

行业数据揭示了政策出手的紧迫性：2024年汽车行业利润率仅为4.3%，远低于下游工业平均水平；经销商处境更艰难，84.4%的经销商存在价格倒挂，其中60.4%的倒挂幅度超过15%。“价格战没有赢家，更没有未来”，工信部相关负责人的警告直指恶性竞争带来的恶果——企业利润空间被挤压，产品质量和售后服务难以保障。

政策背景与行业困境

“内卷漩涡”中的汽车业，正经历前所未有的阵痛。2024年中央经济工作会议首次明确提出综合整治“内卷式”竞争，2025年全国两会政府工作报告再次强化这一表述。政策层层加码的背后，是行业深陷“增收不增利”的怪圈。2024年汽车行业总收入同比增长4%，利润却同比下降8%，利润率跌至4.3%的历史低位。

价格战引发的连锁反应触目惊心：经销商亏损面扩大至41.7%，2024年汽车4S店退网数量高达4419家。更深远的影响在于技术投入的萎缩——中国汽车动力电池产业创新联盟理事长董扬指出，过度竞争已迫使企业削减新技术研发投入，产业发展的内生动力正在减弱。“一个产品从二十多万元降价到十几万元，降价这么多，很难保证产品质量。”长城汽车董事长魏建军的直言道出了行业的集体焦虑。

比亚迪的差异化生存之道

在这场惨烈的价格厮杀中，比亚迪却交出了一份亮眼的成绩单。2024年，比亚迪营收达7771亿元，首次超越特斯拉；净利润增长34%至402.54亿元，毛利率稳定在19%的高位。

支撑这份成绩的是比亚迪独特的垂直整合护城河。刀片电池成本较行业低15%-20%，三电系统自供率超80%，让比亚迪在降价潮中仍保持16%-18%的毛利率优势。碳酸锂价格暴跌更使其单车电池成本直降3.6万元。“除了轮胎和玻璃，其他的零部件均为自研”——行业内的这句戏言，道出了比亚迪的成本控制精髓。2024年，比亚迪在单车均价降至14.5万元的情况下，单车净利润反而提升至8500元，规模效应与技术自研的结合创造了“越战越强”的行业奇迹。作为海豹车主的亲身验证：“比亚迪的车没问题”——技术自研保障的品质底线，成为其在价格混战中的定海神针。

转型布局与未来挑战

面对政策转向，比亚迪已率先切换赛道。2025年初，王传福打出两张技术王牌：“全民智驾”与“兆瓦闪充”，将高阶智驾下放至7.88万元的海鸥车型。

“天神之眼”智驾系统形成三级产品矩阵，最低配版本以纯视觉方案实现高速NOA功能，成本控制在4000元级别。中信证券预测，此举有望推动L2+级智驾渗透率从14%跃升至30%。

出海战略同步提速。2025年1-4月，比亚迪海外销量同比增长105.29%，占比提升至20.65%。4月在欧洲纯电销量首次超越特斯拉，标志着全球化布局取得突破性进展。

隐忧犹存。高端品牌腾势、仰望、方程豹合计销量仅19万辆，占总销量5%，与鸿蒙智行、理想等对手差距明显。自研智驾芯片尚未量产，智能化领域仍需追赶。“未来没有智驾的车型将成为少数派。”王传福的宣言，预示着技术赛道的新一轮竞逐已经开始。

欧洲街头，悬挂BYD标志的海豹电动车驶过古老的石砌街道；泰国罗勇府工厂里，每90秒下线一台海豚(图片|配置|询价)车型；匈牙利基地的工人们正调试崭新的生产线。当国内价格战的硝烟在政策监管下逐渐散去，比亚迪的全球版图已在三大洲铺开。

“现阶段净利润不是公司唯一考虑目标，主要目标还是在保持适当利润的同时，要一鼓作气扩大国内市占率。”王传福的内部讲话，揭示了这家企业从价格生存战向技术价值战的战略转向。