国产电车跑31万公里电池被锁！车主：出厂设置了31万的限制

近日，国产电车东风风行雷霆(图片|配置|询价)630Pro行驶31万公里后电池被锁事件引发广泛关注，车主反馈车辆在生产时就被设置了31万公里的使用限制，这一情况给车主带来了极大的困扰，也暴露出电动车行业在售后和消费者权益保障方面存在的问题。

事件详情

该车主于2023年5月4日购买了东风风行雷霆630Pro，在两年多时间里行驶了31万公里，平均每天行驶约410公里，很可能是网约车车主。2025年4月25日，车主在充电桩充电时，车辆突然下电，显示充电充满后无法继续充电，系统直接锁死。车主联系厂家后得知，车辆在生产出厂时就设定了31万公里的里程限制，超过该限制后就会出现这种情况。截至目前，车主等待厂家检测已近二十天，但问题仍未得到解决。

厂家做法引发的争议

侵犯消费者权益

车主花钱购买车辆，理应享有车辆的正常使用权。然而，厂家在未提前告知消费者的情况下，私自设置里程限制，导致车辆在达到限制后无法正常使用，这严重侵犯了消费者的知情权和财产权。车主在购车时，对车辆的续航里程、使用寿命等关键信息有充分的了解需求，而厂家的这种做法使得车主在不知情的情况下陷入了被动局面。

售后处理不当

从事件发生到现在，厂家既没有对车辆进行及时检测，也没有给出合理的解决方案，这种消极的处理态度让车主感到失望和无奈。售后服务的缺失不仅影响了车主的正常使用，也损害了厂家的品牌形象。相比之下，零跑C11车主在行驶30万公里后，厂家主动联系免费更换电池，这种积极主动的售后态度值得其他厂家学习。

厂家设置里程限制的可能原因

安全因素考虑

锂电池在充放电过程中会形成晶枝，随着使用时间的增长，晶枝可能会越长越多、越长越长，极有可能导致电池正负极之间的聚乙烯薄膜损坏，进而引发电池短路起火。厂家可能认为电池在30万公里以后就容易着火，为了安全起见设置了里程限制。然而，这种以安全为名的做法，却忽视了消费者的实际需求和权益。

成本因素考量

更换电池需要较高的成本，厂家可能出于成本控制的考虑，通过设置里程限制来减少电池更换的频率。但这种做法无疑是将成本转嫁给了消费者，损害了消费者的利益。

事件启示

消费者应增强自我保护意识

在购买电动车时，消费者不仅要关注车辆的性能、续航等显性指标，还要仔细阅读合同条款，留意是否有里程限制等隐藏条款。同时，要保留好购车凭证和相关资料，以便在出现问题时能够维护自己的合法权益。

厂家应加强售后管理和诚信经营

厂家应该以消费者为中心，加强售后服务管理，提高服务质量和效率。在设置相关限制时，应提前告知消费者，并给予消费者充分的知情权和选择权。同时，要积极履行售后承诺，及时解决消费者遇到的问题，树立良好的品牌形象。

行业应加强监管和规范

相关部门应加强对电动车行业的监管，制定和完善相关标准和规范，明确厂家的责任和义务。对于侵犯消费者权益的行为，要依法予以严厉打击，维护市场秩序和消费者的合法权益。