换了 2 辆电车才明白：“家庭用车” 没必要上增程 / 插混，都是大实话

2021 年冬天，我在增程 SUV 和纯电车之间纠结半个月，最终被 “1000 公里综合续航” 说服 —— 家里俩娃周末常去郊区，销售说增程车可油可电，不怕路上没电。

结果三年后，这辆车成了修理厂的常客：发动机故障灯频繁亮起，电池续航缩水近半，每次保养都要为两套系统买单。

去年换了纯电车后突然发现：原来家庭用车根本不需要那些 “全能” 噱头，纯电早已能满足 99% 的需求，增程插混反而像个鸡肋，食之无味，弃之可惜。

“家庭用车” 真的没必要上增程 / 插混，接下来说的，都是大实话

一、家庭用车的核心需求，被增程插混 “过度包装” 了

1. 日常通勤：纯电完全够用，“可油可电” 是伪需求

中国汽车工业协会数据显示，国内家庭用车日均行驶里程普遍在 50 公里以内，这个距离对纯电车来说毫无压力。

我第一辆增程车标称纯电续航 188 公里，实际每天上下班 40 公里，三天才充一次电，续航冗余度高达 60%；换成 60 度电的纯电车后，500 公里续航足够一周通勤，充电在小区楼下就能完成，完全不用启动发动机。

所谓 “可油可电”，在大多数家庭场景里只是摆设。

我加入的车主圈子里，200 多位增程车主中，真正每周用油的不到 40 人。

发动机长期不用反而问题频发：我的增程车开了两年，发动机皮带因长期闲置老化断裂，维修师傅直言：“长期不运转比天天开更伤发动机。”

2. 成本账：省油钱是假象，隐性开支更高

当初为增程车多花的 3 万元购车成本，相当于预支了 6 年油钱（按年跑 2 万公里，油电差价 5000 元算）。

保养时更要 “双管齐下”：既要检查电机电池，又要换发动机机油机滤，三年下来保养费比纯电车多花 5000 元。

电池衰减和保值率更扎心：增程车小容量电池衰减更快，三年后纯电续航只剩 60%，而纯电车普遍能保持 85% 以上；且增程车三年保值率平均 45%，比纯电车低 15%，省的油钱远不及车价贬值。

3. 可靠性：两套系统双倍隐患，家庭经不起折腾

增程插混相当于把燃油车和电动车硬凑在一起，故障率成倍增加。

我的增程车第一年就三次 “动力中断”：耦合器故障、电池管理系统误判、油箱生锈供油不畅，每次排查都要耗费一整天。

换成纯电车后，电机、电池、电控 “三大件” 结构简单，核心部件故障率比增程插混低 60%，没有发动机、变速箱等机械部件，连维修师傅都感叹：“纯电车就像四个轮子的大电池，稳定得很。”

二、长途出行的 “续航焦虑”，早被纯电技术破解了

1. 续航门槛突破：500 公里覆盖 95% 长途场景

如今主流纯电车平均续航达 620 公里（CLTC），蔚来 ET5 续航 560 公里，胖y长续航版 615 公里，15 万级的比亚迪秦 EV 也有 500 公里。

去年我开纯电车从济南到青岛 350 公里，中途在潍坊服务区充 20 分钟电补能 200 公里，比增程车加油还快 —— 全国高速超充站覆盖率已达 98%，30 分钟就能充 80%，“续航焦虑” 早成过去式。

2. 增程插混的 “长途优势”，其实是个悖论

增程车高速油耗高得惊人：市区亏电油耗 6L/100km，高速直接飙升到 8.5L，比燃油车还高 15%。

因为发动机只发电不驱动，能量经过四次转换损耗严重，高速时还需高负荷运转。

纯电车高速电耗虽增至 20kWh/100km，但电价优势明显：山东高速快充 1.8 元 / 度，充 200 公里 40 元，比增程车加油省 110 元。

更别说增程车高速时发动机的低频震动，让孩子直喊 “像坐拖拉机”，而纯电车全程安静，体验天差地别。

3. 换电 + 超充让纯电长途更省心

蔚来换电车型 3 分钟就能满血复活，全国 1600 座换电站覆盖 90% 高速路网；小鹏 800V 超充 10 分钟充 200 公里，效率远超增程车加油后发电。

中国充电联盟数据显示，纯电车长途补能时间已缩短至 45 分钟，而增程车加油虽快，但高油耗和噪音让体验大打折扣。

三、家庭用车的本质是 “减法”，增程插混做了太多 “加法”

1. 从 “功能过剩” 到 “需求回归”

车企把增程插混包装成 “六边形战士”，但家庭用车不需要 “全能”。

就像手机用户不需要投影仪功能，家庭用车的核心是稳定、省心、低成本。

我现在的比亚迪汉 EV，605 公里续航，没有发动机、油箱，三年除了换齿轮油和检查电池，从未进过修理厂。

路边店师傅都说：“纯电车结构简单，修起来比燃油车快多了。”

2. 政策退潮后，增程插混性价比崩塌

新能源补贴取消后，增程车比同级别纯电车贵 2-3 万元的劣势凸显，且双积分政策让车企更倾向生产纯电车。

电池技术进步更是让纯电车彻底 “断奶”：宁德时代凝聚态电池量产，100 度电成本降 30%，未来 50 万内纯电车续航普遍达 800 公里。

而增程车受限于发动机，油耗和噪音问题始终无解，终将被更纯粹的技术取代。

3. 家庭用车的终极诉求：简单即正义

纯电车用三个优势征服家庭用户。

时间成本：充电可在睡前、上班时完成，省去加油和维护发动机的麻烦；

金钱成本：电价是油费 1/5，保养费是增程车 1/3，保险费还低 10%，每年省 1.5 万元；

情绪价值：安静平顺的驾驶体验，让孩子在车上安稳睡觉，老婆不再抱怨晕车。

中国汽车报调研显示，65% 增程用户后悔购车，而纯电车满意度达 89%，核心就在于 “省心”—— 这正是家庭用车的最高评价。

总结：家庭用车选纯电，不是妥协而是进步

从增程到纯电的换车经历让我明白：家庭用车不需要 “既要又要” 的贪心，而是 “专注做好一件事” 的纯粹。

增程插混的 “可油可电” 是车企制造的焦虑陷阱，掩盖了其技术妥协和成本劣势。

如果你家有充电桩，日常通勤不超过 100 公里，周末最远跑 300 公里，听我一句劝：直接选纯电车。

它没有复杂的双动力系统，却能给你稳定的续航、低廉的成本和省心的体验 —— 这些，才是家庭用车该有的样子。

毕竟，能让一家人舒舒服服到达目的地的车，从来不需要花哨的 “双系统”，简单，就是最好的答案。