增程车真香？电池寿命腰斩，安全隐患暗藏？

我之前觉得增程车挺好的，不用抢充电桩还能跑长途，挂绿牌还能省油钱。但开了一段时间发现，宣传册里从不提的两个问题差点让我翻车——电耗和车重。这两个数据车企避而不谈，可真开个五年八年，问题就全出来了。

电耗高这事听着好像不重要，毕竟电费便宜。但电池不是铁板，充放电次数多了肯定损耗。有测试说，特斯拉Model 3(图片|配置|询价)跑十万公里电池还能剩八九成，而理想ONE只剩七成多。要是五年开十万公里，电池掉到七成，续航直接砍半，冬天开暖风可能连半箱油都撑不住。

车重更坑。很多增程车标称重量都快两吨四了，开起来跟开大卡车似的。过弯时车身晃得慌，刹车距离比普通车长，高速上遇到急情况根本刹不住。厂家为了掩饰这个问题，非得加装空气悬架、主动减震这些花里胡哨的配置，其实就是在给笨重的车身打补丁。

厂家不说这些数据是有原因的。电耗高意味着电池寿命短，车重超标容易出事故，这些硬伤直接关系到车能开多久。但你看宣传页，全是续航里程、智能驾驶这些表面参数，电耗数据要么写得模糊，要么干脆没写。

现在买车的人总盯着配置表，空气悬架、全景天窗这些看着高级，可真正重要的指标却被忽略了。电耗超过14度每百公里的车，五年后电池可能只剩七成健康度。车重超过两吨二的SUV，开起来比同价位燃油车还费劲。

我之前以为车重沉是好事，后来才知道那是工程上的妥协。增程车既要装电池又要塞发动机，结构复杂导致重量上不去。厂家为了掩盖问题，非得堆砌配置，结果车价涨了，开起来还是笨重。

现在市面上很多增程车都这样，标称续航八九百公里，实际跑高速掉电快得吓人。电池衰减是个慢过程，头两年可能感觉不到，但到第三年第四年，续航缩水加上动力下降，用车成本反而比纯电动车还高。

买车时别光看价格和配置，得查电耗数据。电耗越低越好，超过15度的建议直接pass。车重最好别超过两吨二，不然开起来费油又费电，紧急情况还刹不住。

厂家不说这些，是因为说破了就没多少人买账。增程车本质是个折中方案，既不如纯电车轻快，又比燃油车复杂。现在政策开始要求车企公开电池寿命数据，但很多品牌还是藏着掖着。

我身边有朋友买了增程车，头两年觉得挺好，第三年电池衰减明显，续航缩水一半，冬天开暖风连一百公里都撑不住。现在想换车，二手车商报价连一半都不到，真是哑巴吃黄连。

买车前最好去试驾，别光听销售吹配置。重点试高速路段，感受一下车重对操控的影响。查查电耗数据，看实测续航和标称的差多少。这些数据网上都能找到，就是厂家不愿意放宣传页上。

现在很多人觉得增程车是过渡方案，但过渡期可能比想象的短。电池技术进步快，纯电车续航越来越稳，而增程车的结构缺陷短期内很难彻底解决。选车时多花点时间查数据，别被表面参数骗了。