华为官宣问界M8将在7月通过OTA升级至ADS4，支持高速L3级自动驾驶

华为明确高速L3激活期间的事故责任由车企承担。
其他车企因技术积累限制，三年内难以上L3。

L3到来了

问界M8(图片|配置|询价)通过华为ADS 4.0实现中国首个高速L3商用落地，在硬件冗余、功能覆盖和责任体系上均领先同行业。其他车企因技术积累或法规进度限制，三年内难以上L3。建议用户关注7月OTA推送详情，并体验去商场直接下车剩下停车跨层泊车全自动搞定。

华为官宣问界M8确实将在7月通过OTA升级至ADS 4.0，并支持高速L3级自动驾驶，这一技术领先性主要体现在以下方面：

1. 问界M8的L3级能力核心优势

硬件预埋：问界M8已配备192线激光雷达+3个4D毫米波雷达的硬件组合，满足L3级感知需求。
功能突破：升级后支持高速脱手驾驶（需保持警觉）、全维防碰撞CAS 4.0（全时速、全方向覆盖）及跨层泊车代驾VPD 2.0。

法规适配：华为已完成6亿公里仿真验证，符合中国L3法规对系统预警（10秒）和用户接管（≤5秒）的要求。

2. 与友商的对比优势
技术架构：华为WEWA架构（云端AI生成极端场景+车端MOE多专家系统）实现端到端时延降低50%，通行效率提升20%，远超特斯拉FSD的纯视觉方案。
本土化覆盖：ADS 4.0已适配全国50万个停车场（含跨层泊车），而小鹏、小米、蔚来等仍聚焦单层泊车场景。

责任划分：华为明确L3激活期间的事故责任由车企承担（需系统未失效），友商L2++方案仍要求驾驶员全权负责。

3. 其他车企的现状

特斯拉：FSD中国版尚未支持车位到车位功能，且依赖高精地图区域限制。
新势力车企：小鹏XNGP、蔚来NOP+等仍处于L2++阶段，未通过L3法规认证。
传统车企：奥迪Q6L e-tron等合作车型仅支持L2，L3功能需等待2026年硬件迭代。