玛莎拉蒂Ghibli 57年进化史：从撒哈拉旋风到混动绝唱

1967年都灵车展，玛莎拉蒂推出了一款让欧洲富豪疯狂的车型——第一代Ghibli(图片|配置|询价)。这台由乔治亚罗设计的双门GT跑车，搭载4.7升V8发动机，极速250km/h，内饰铺满胡桃木和真皮，被《汽车画报》称为「撒哈拉旋风的机械化身」。谁也没想到，这个被费鲁吉欧·玛莎拉蒂定义为「优雅与速度平衡」的车型，会在57年后的今天，以混动之名画上句号。

一、初代Ghibli：双门跑车的黄金时代（1967-1973）

玛莎拉蒂造Ghibli的初衷很纯粹：在GT跑车领域击败法拉利Daytona。工程师Giulio Alfieri把Tipo 107赛车的V8发动机塞进轴距2600mm的车身，配合5速手动变速箱，前后重量分配48:52。这种设计在当时简直是「反潮流」——没有复杂的空气动力学套件，甚至连空调都是选装配置。但它的魅力在于，当你把油门踩到底，发动机转速攀升到6500转时，整个世界只剩下V8的轰鸣和路面的震颤。

1969年推出的Ghibli SS堪称初代的「性能觉醒」。排量增至4.9升，马力提升至335匹，极速260km/h。更绝的是，玛莎拉蒂首次为Ghibli配备了限滑差速器，让这台跑车在湿滑路面也能稳定输出。车迷们开玩笑说：「开Ghibli SS就像在驯服一头穿着西装的公牛，优雅中藏着致命的爆发力。」从1967年到1973年，初代Ghibli共生产1275辆，其中125辆为敞篷版，成为意大利王室的指定座驾。

二、第二代Ghibli：石油危机下的妥协（1992-1997）

1992年，玛莎拉蒂被雪铁龙收购后推出第二代Ghibli。代号AM574的新车由Marcello Gandini设计，棱角分明的车身线条、跳灯设计、隐藏式雨刷，活脱脱一台「来自未来的四门轿跑」。但受石油危机影响，玛莎拉蒂被迫采用2.0T V6双涡轮增压发动机，马力仅284匹，百公里加速7.8秒，极速235km/h。更让人遗憾的是，为了降低成本，玛莎拉蒂取消了铝合金车身，改用钢制车架，重量增加了150kg。

不过，第二代并非一无是处。1995年推出的Ghibli Cup特别版，重新调校了悬挂和刹车，马力提升至306匹，零百加速缩短到7.2秒。车评人试驾后表示：「这台Ghibli就像被拔掉牙齿的狮子，徒有其表。」从1992年到1997年，第二代Ghibli共生产2300辆，成为玛莎拉蒂历史上最失败的车系之一。

三、第三代Ghibli：豪华轿车的逆袭之路（2013-2024）

2013年上海车展，第三代Ghibli横空出世。代号M157的新车由玛莎拉蒂设计中心操刀，鲨鱼鼻前脸、回旋镖尾灯、无框车门，重新定义了豪华轿车的美学标准。与克莱斯勒合作开发的3.0T V6双涡轮增压发动机输出330马力，匹配8速自动变速箱，百公里加速5.6秒，极速255km/h。更惊人的是，玛莎拉蒂首次为Ghibli配备了Q4四驱系统，让它在冰雪路面也能稳定输出。

Ghibli

最低售价：86.98万起

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2017年推出的中期改款版本彻底点燃了车迷的热情。3.0T V6发动机压榨出430马力，零百加速缩短到4.8秒，极速285km/h。更绝的是，玛莎拉蒂为Ghibli配备了可调节悬挂和Brembo碳陶瓷刹车，让它在纽博格林北环创下了7分59秒的圈速，至今仍是豪华轿车的标杆。从2013年到2021年，第三代Ghibli共生产超过5万辆，成为玛莎拉蒂历史上销量最高的车系。

四、混动时代的最后挣扎：Ghibli Hybrid（2021-2024）

2021年，玛莎拉蒂推出首款混动车型Ghibli Hybrid。2.0T四缸发动机+48V轻混系统，综合功率330马力，百公里加速5.7秒，油耗降至9.1L/100km。更贴心的是，玛莎拉蒂首次为混动版配备了纯电模式，虽然续航只有3.5公里，但足够让你悄悄溜出小区而不吵醒邻居。车评人试驾后表示：「开Ghibli Hybrid就像在开一台披着西装的电动超跑，优雅与科技并存。」

但不可否认的是，混动版的推出并未挽救Ghibli的销量。2022年全球销量仅1031辆，相比2017年的1.45万辆下降了93%。这背后反映的，是玛莎拉蒂在电动化浪潮中的艰难抉择。当保时捷Panamera推出纯电版时，Ghibli依然坚守混动路线。这种坚持固然值得尊敬，但也让它在智能化和环保法规面前显得有些力不从心。

五、巅峰之争：哪代才是神？

关于Ghibli的巅峰，车迷们分成了两派：

• 情怀派：力挺初代Ghibli SS，认为它的轻量化设计和纯粹的驾驶体验才是玛莎拉蒂的灵魂。

• 性能派：支持第三代Ghibli Trofeo，纽北圈速和V8声浪就是最好的证明。

在我看来，初代Ghibli是「启蒙者」，它让超跑不再是富豪的玩具，而是优雅与速度的代名词。而第三代Ghibli Trofeo则是「革命者」，它用技术突破重新定义了豪华轿车的极限。两者都是玛莎拉蒂历史上不可替代的经典。

六、对当前版本的看法：坚守还是妥协？

2024款Ghibli在配置上进行了升级，新增了主动后轮转向、自动泊车和1.5kW外放电功能，售价79.58万元起。混动系统的加入让它的油耗降至9.1L/100km，二氧化碳排放量200.28g/km，相比第三代降低了30%。但不可否认的是，Ghibli的重量增加到1980kg，比初代重了480kg，驾驶感受更偏向「稳重」而非「暴躁」。

这背后反映的，是玛莎拉蒂在电动化浪潮中的艰难抉择。当保时捷Panamera推出纯电版时，Ghibli依然坚守混动路线。这种坚持固然值得尊敬，但也让它在智能化和科技感上落后于时代。就像一个固执的艺术家，坚持用传统技法创作，却不得不为了生存加入现代元素。

写在最后：优雅与速度的永恒命题

玛莎拉蒂Ghibli的发展史，就是一部豪华轿车的进化史。从初代的赛道基因，到第三代的混动转型，每一代车型都在突破极限。或许在这个电动化的时代，V8发动机显得有些不合时宜，但它的存在，让我们看到了机械美学的极致——那是一种不妥协、不将就的造车哲学。

至于未来，我相信玛莎拉蒂会找到自己的答案。毕竟，能在豪华车市场坚持57年的车系，从来都不缺破局的勇气。我将持续更新汽车资讯，如果您喜欢这类资讯，点开主页关注我吧。

Ghibli

最低售价：86.98万起

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