70年进化：从威利斯复刻到3.5T涡轮，途乐如何成为越野传奇？

你知道吗？日产途乐的诞生和二战后的重建有着千丝万缕的关系。1951年，日本在一片废墟中开启战后复兴，道路设施的损毁让越野车成为刚需。丰田搞出了陆地巡洋舰的前身BJ，三菱组装了帕杰罗的雏形，而日产则盯上了美国威利斯Jeep——没错，初代途乐4W60就是照着威利斯复刻的。

一、从军用工具到全球玩家（1951-1960）

初代途乐4W60长啥样？3.6米车长，2.2米轴距，活脱脱一个小号威利斯。但日产没照搬，3.7L直列六缸发动机塞进了这个小个子，动力从76马力一路涨到125马力。这代车主要卖给军方和市政部门，消防车、警车、货运车都有它的身影。1958年，它正式挂上Patrol徽章出口欧美，从此开启全球征程。

二、走出日本的第二代（1960-1980）

到了第二代，途乐终于摆脱威利斯的影子。1960年推出的60系列，短轴、长轴、皮卡、厢式车全齐活，甚至还有消防车专用底盘。这代车干了件大事：1962年，澳大利亚探险家雷格·斯普里格开着它单车穿越辛普森大沙漠，直接把途乐的越野基因刻进了骨子里。

三、征战达喀尔的第三代（1980-1987）

1980年登场的第三代途乐160系列，方正的车身成了那个时代的符号。这代车开始出口全球，1984年更是开着柴油版拿下巴黎-达喀尔拉力赛柴油组冠军。21年生产30万辆，妥妥的硬派越野销量王。国内车迷熟悉的“途乐P40”就出自这代，北京燕京汽车厂当年还引进过，不少成了军车。

四、豪华与越野的平衡（1987-1997）

第四代Y60在1987年登场，开始玩起了舒适性。独立悬挂、真皮座椅、桃木内饰，开起来比老款舒服多了。1995年改款时，三段式格栅成了日产家族标志。这代车在中国特别火，广州京安云豹组装过，方正车身加镀铬装饰，成了90年代越野爱好者的Dream Car。

五、越野巅峰Y61（1997-2010）

1997年推出的Y61，可能是途乐史上最硬核的一代。前后硬轴悬挂+螺旋弹簧，这配置在日系大型越野车里独一份。动力选择丰富到夸张：4.2L柴油涡轮增压TD42T，4.5L汽油TB45E，后来还有4.8L TB48DE。2004年，它又去达喀尔拿了量产组冠军，中国车手卢宁军还开着它完赛。即便2010年Y62上市，Y61在中东和越野圈依然活跃，现在平行进口市场还能买到2018款。

六、从沙漠之王到豪华旗舰（2010-2025）

2010年发布的Y62彻底改头换面。5.6L V8 VK56VD发动机，7AT变速箱，全时四驱带差速锁，内饰豪华得像移动宫殿。这代车在中东卖疯了，迪拜街头随处可见。2020年中期改款，外观更霸气，内饰升级双联屏。但国内车迷发现，4.0L V6版本性价比更高，60万不到就能拿下。

七、2025款：涡轮时代的新征程

2025款途乐在今年正式发布，这次换代动静不小。3.5T V6双涡轮增压发动机取代了经典的5.6L V8，最大功率317kW，扭矩699N·m，还标配空气悬挂和9AT变速箱。外观更城市化，贯穿式尾灯、22寸轮毂，内饰直接上了14.3寸双联屏，座椅菱形格缝线+杰士音响，豪华感拉满。越野版Pro-4X带全地形轮胎和红色拖钩，接近角33°，离地间隙24.4cm，依然能打。

巅峰时刻：Y61为何封神？

要说途乐的巅峰，非Y61莫属。它把越野性能做到了极致：前后硬轴悬挂+分时四驱，配合柴油发动机的大扭矩，爬石头、过泥地如履平地。而且这代车极其耐用，中东维和部队、非洲探险队都拿它当主力。即便停产多年，二手Y61在越野圈依然是香饽饽，价格甚至比新款Y62还坚挺。

现款Y62：豪华与妥协的平衡

现款Y62更像是个全能选手。V8发动机动力强劲，内饰舒适得像大沙发，7座空间能装下全家老小。但它也有妥协：独立悬挂虽然提升了公路舒适性，越野时的悬挂行程不如Y61；5.6L排量油耗偏高，市区开15个油很正常。不过对于大多数用户来说，它既能带你去诗和远方，又能满足日常家用，这就够了。

结语：传奇仍在继续

从1951年的4W60到2025款的3.5T涡轮，途乐用70年时间书写了一部硬派越野的进化史。它见证了战后日本的复兴，征服了沙漠和拉力赛场，也在豪华与越野之间找到了平衡。如今的途乐，不再是单纯的工具车，而是成为了一种生活方式的象征。有人怀念Y61的纯粹，有人享受Y62的舒适，而2025款的到来，又为这个传奇注入了新的活力。未来的途乐会走向何方？让我们拭目以待。我将持续更新汽车资讯，如果您喜欢这类资讯，点开主页关注我吧。