进口豪车已成过去式！零跑C01续航舒适兼备，开起来既省心又省钱

综合10-15万的价格区间来看，“能打”的新能源车型有很多，比如较卷的秦PLUS、小鹏M03以及深蓝SL03等高性价比车型。但我认为这些车型还不够全面，直到我看了零跑C01(图片|配置|询价)以后，才发现没有对比就没有伤害。因为无论在哪个级别，一辆轿车要承担家用出行的任务，空间和舒适性配置自然是重中之重，而在燃油车时代，丰田和本田营造空间的能力一直都是标杆，但零跑全新C01凭借电驱动系统的高集成性优势，以及本身中大型轿车的定位展现出了降维的姿态，它的三围尺寸分别达到了5050/1902/1515mm。加上2930mm的轴距长度，对比汉EV（2920mm）、凯美瑞（2825mm）和雅阁（2830mm），空间表现自然具有先天优势。且对于大多数“工薪家庭”而言，选车的时候也都比较关心一款车的后续使用成本。以零跑C01(读测评)增程216舒享版为例，官方指导价136800元，享受夏日清凉礼17000元、门店限时优惠(5000元，具体请咨询零跑汽车当地授权门店)、国家报废补贴(如有，至高20000元)权益后，车价少了42000元，裸车价只要94800元，到手也就11980万左右，同时，还能享受3680元家充桩、2000元选装礼等售后服务。这一价格不仅击穿同级新能源轿车底线，甚至比部分燃油A级车更具吸引力。且这款零跑C01(用车口碑)增程216舒享版在日常补能方面也是非常省的，如果每年行驶10000公里，电费按0.8元/kWh计算，行驶一年也只需要1176元，相比同级别燃油车大几千甚至上万元的加油成本，确实可以省下不少。另外，作为一款新能源车，零跑C01增程216舒享版后续的养护成本也非常低，可以说使用起来既省心又省钱。

现在年轻人都是颜控，也让车子变得颜值高了起来。我个人对于零跑C01的外观感受是，不雷同，有新能源汽车的样子。主要是现在新能源汽车设计复制感太明显，能够独立设计出让人感觉与众不同的外观的新能源就很让人眼前一亮。零跑C01增程216舒享版车头是新能源车常见的封闭式格栅，但通过线条勾勒出层次感，中间贯穿式LED灯带点亮后很有辨识度，尤其晚上开车，远远就能认出这是零跑家的车。下方熏黑进气口面积不小，给前脸添了点运动味儿。且机舱盖的开启开关位置位于驾驶席前部左下方，开启时需要拉动车内开关两次，随后直接上掀机舱盖即可。前机舱盖采用双液压挺杆支撑，并且重量较为适中，操作便捷省力。侧面吸睛的是溜背式车顶和隐藏式门把手，既能降低风阻（官方说风阻系数0.28Cd），又让车身线条更流畅。且新增的松岚灰车漆挺特别，阳光下是带点金属质感的浅灰，阴天看又有点偏蓝，比常见的黑白配色更显高级。18寸低风阻轮毂造型简约，搭配235/50的宽胎，视觉上很稳当，跑高速也更扎实。且零跑C01增程216舒享版的尾部设计继续加强了动感体现，后车窗倾斜压制展示面积，裸露视野观察的透明区间更小，完全迎合了跑车样式的打造风格。且充电口采用常见的“二合一”设计，布置在车身右后位置，对于左舵国家而言，当前方案无疑是较合理的一种，盖板采用手动开启/关闭，而没有使用电动机构。

而尺寸方面，作为一款中大型轿车，零跑C01增程216舒享版的长宽高分别为5050/1902/1515mm，轴距2930mm，与同级且价格相近的长安启源A07（轴距2900mm）、eπ007（轴距2915mm）相比零跑C01的尺寸更具优势，且十四万多想要一辆C级油车，也基本上很难选到，而在这个价位降一级的中型家用油车诸如MG7（轴距2778mm）、索纳塔（轴距2875mm），在轴距上也是零跑C01表现更优，该车无论是对比油车还是同级新能源竞品车型，都显然更有优势地位。也是因为有更大的空间，零跑C01增程216舒享版的座椅相对更对宽大厚实，后排腿部空间319mm，可以让我们找到更舒展的坐姿，长途行车途中也不会感到疲惫，就我实际感受分享，越坐越舒适，到地方了根本不想下车。且座椅可选装NAPPA真皮材质，表面绗缝打孔工艺提升透气性，前排座椅支持加热和通风功能。支持6种按摩模式（选装）和三档力度调节，长途驾驶时能有效缓解疲劳。双辐式方向盘握感细腻，后方配备电子怀挡，节省中控空间的同时减少误操作。INS透光氛围灯带更是贯穿中控与门板，光线柔和且支持多色调节，夜间行车时科技感十足。此外，C01增程216舒享版的储备空间很大，平时出门带几个行李箱没问题，婴儿车也能放下，而且它不光有后备箱，还有前备箱，在前机盖下面，虽然不大，也有40L了，这多出来的空间好比汽车的“菜篮子”，可以随便使用。放一些小东西很好用，尤其是买榴莲或者海鱼这些有味的东西，放到后备箱会有味道传到车里，前备箱就没有这个烦恼。而且后排座椅支持比例放倒，扩展后更大。当时在选车的时候我不只看了零跑C01还看了小鹏MONA M03，MONA M03的后备厢常规空间比C01大一点，但是车身尺寸小，扩展后的后备箱容积没有C01的空间大，所以就放弃了。此外，零跑C01的后备厢还有小网兜之类储物设计，放点零碎品很方便，所以我选择了C01。

此外，零跑C01增程216舒享版内饰配色提供有礁灰/天青和礁灰+驼绒棕2种双拼颜色，前者素雅高级，后者温馨，营造出轻奢氛围。且车内中控台上明晃晃的哪是什么三联屏，明明写的是“性价比”。说实话，零跑C01的中控台设计确实有点简单粗暴，但它却很明确地告诉消费者，“能用这价位买到的三联屏还有谁？！”但话说回来，中间屏幕的凸出设计，确实还比较符合人机工程学，操作起来还挺顺手的。具体来看，配备的10.25英寸全液晶仪表，显示效果十分细腻，界面UI也比较清爽、默认界面左、中、右分别为导航界面、驾驶辅助以及多媒体系统，且下方会分别显示电量和油量续航，一目了然。而12.8英寸中控触控屏幕，车机系统界面十分清爽，且操作比较流畅。副驾驶位配有10.25英寸娱乐屏，可独立控制车内的多媒体娱乐系统、内饰氛围灯、座椅调节及按摩等功能。值得一提的是车机系统也是用上了当下主流的高通骁龙8155平台，加上零跑自研的操作系统，整体操作和流畅度还是有保障的。此外，12扬声器音响系统由零跑自研功放驱动，拥有840W输出功率，配合8种音效模式，可模拟音乐厅级的环绕声场。Face ID人脸识别系统能记忆8组用户ID，上车后自动调节座椅位置、空调温度和驾驶模式，个性化体验堪比私人管家。简单来说，零跑C01作为一款定位多场景智能豪华电动轿车，以其特别的手机互联功能，再次带动了行业的发展潮流。且作为新势力品牌中的优秀者，老款零跑C01就率先实现了与OPPO手机的智能车联，以及OPPO手表的车联功能，而新款车型更是为用户带来了全新的智能化体验。

值得一提的是，零跑C01增程216舒享版搭载了22个高精感知单元，包括3个毫米波雷达、12个超声波雷达、1个双目摄像头（2个摄像头）、4个环视摄像头、1个人脸识别摄像头灯，说实话其实零跑早就布局智驾辅助了，本身智驾就是新势力的亮点之一，只不过比亚迪“高调”了一点。且智驾辅助方面，我认为比较实用的当属高速NOA功能，该功能基于高精地图，支持车辆根据导航路线规划自动调整车速和变道操作，大大缓解司机在跑高速时的疲劳，而且它支持整车OTA，所以软件和功能都在不断优化。而且除了哨兵模式之外，此次LCC和LKA两大智驾功能的提升也是我比较期待的，现在OTA之后，LCC功能已经实现全系标配。当然因为我们的C01是高配，这个功能本来就有，所以还不算特别惊喜，我个人体验下来，其实更让人喜欢的还是车辆面对突然并入车道的社会车辆时，加减速控制更加缓和线性，还有就是面对大曲率弯道时，车辆过弯表现也更稳健，可信赖程度更高。另外值得一说的是，过去零跑的LCC功能只要在行驶过程中因为脱手警告退出，就无法再重新开启（同一上电周期内），但现在同一个上电周期里已经可以支持多次打开，更加人性化了。

而在动力方面，零跑C01增程216舒享版使用了增程动力系统，1.5L阿特金森四缸增程发动机，其压缩比为14.5，加低压EGR、阿特金森循环等技术，使发动机热效率高达40%，结合8层扁线的电机，发电机效率高为96.5%，电机总马力为272Ps，动力性能表现尚可；而续航上，零跑C01增程216舒享版搭载容量为30.1kWh的大电池包，CLTC纯电续航216km，综合续航1176km，CLTC亏电油耗低至4.9L/100km，喝92号粗粮，以贵州一升油7块多的价格来算，一公里就是3毛多接近4毛，家用负担不高。且在NVH这块，零跑宣称是"图书馆级静谧性"，这话虽然有点夸张，但增程器介入工作的时候，确实比我之前试过的几款增程车要安静不少。只有猛踩油门时才能听到发动机的声音。另外，它还支持3.3kW的外放电功能，露营啥的完全不用担心没电。这点比现在市面上很多纯电动车都强不少。总的来说，在续航及续航达成率这个环节，零跑C01增程216舒享版的表现确实可圈可点。它不仅能满足不同消费者的续航需求，而且续航达成率高，让人心里踏实。就像一个靠谱的长跑运动员，说能跑多远，就真能跑多远，不会掉链子。

此外且在底盘方面，零跑C01增程216舒享版使用了后置后驱的驱动方式，使用了前双叉臂+后五连杆悬挂，并且使用了大量铝合金材料。这在同价位的车型中有一定的优势，和贵了不少的小米SU7结构相同。一般而言，同尺寸的新能源会比燃油车更重，因此零跑C01的底盘结构比普通麦弗逊悬挂有更好的支撑性，甚至安全性上可以更进一步。根据我们对售价区间和试驾体验来看，零跑C01增程216舒享版在烂路行驶时的舒适性堪称惊艳，底盘很有“肉感”，井盖、减速带都难不倒它。面对深坑，车子能够有效隔离冲击，冲击圆润度出色，簧下动作干脆，简单来说就是又韧又整。此外当我们调整到运动模式后，动力响应会明显变快，或者可以用“蹿”来形容。而且无论是起步还是中途再加速，动力随踩随有，这种简单粗暴的动力感受有时也挺让人上瘾。不足之处就是运动模式下的动能回收力度也会明显加大，松开加速踏板时的拖拽感明显。且零跑C01的方向盘的转向手感整体偏向轻柔取向，低速挪车比较轻松，不过随速和随角度的力矩增益不算线性，当车速来到70km/h，方向盘的手感依旧不算沉稳，无法给驾驶员充足的信心。指向性方面，车头的动作比较灵敏，转动方向后，车头能快速迎合，不过超过5米的车身明显有些拖后腿，太过激烈的驾驶动作并不适合这台车。

当前主流的BMS设计一般是基于电芯数据去计算各种参数，通过不同的电芯数据做BMS算法，无法结合大数据进行智能算法及自身的更新升级，具有一定局限性。而零跑C01全时AI BMS电池管理系统基于车端BMS和AI大数据云平台，可以连接云端进行数据分析，对电池状况实时检测，同时线上线下相结合，融合大数据和AI深度学习，利用云平台对车辆运行数据进行AI深度学习，实现能源更优分配，在电池安全、电池寿命、电池性能层面实现全方位的提升。且基于历史大数据深度学习，长时间尺度安全预警，实现故障提前预警，做到防患于未然。具体来说。零跑C01的CTC的技术方案就是把电池包去掉，没有独立电池包，把车身的结构作为电池包的一部分。零跑总结其好处是有四：性能更高，整车的扭转刚度提升25%，超过33000N.m/deg；节省14.5%的电池空间；综合续航提升10%；整个电池包结构的安全性更高，尤其是整车碰撞的安全性更佳。此外，零跑C01采用了75%高强度钢铝混合车身，其中热成型钢占比高达16%。车身A柱、B柱、车顶边梁、后地板、门板加强筋等关键部位采用强度高达2000Mpa的热成型钢，配合前防撞梁、前纵梁等部位的铝型材及铸铝材料，有效吸收碰撞能量，更大限度保护乘员舱安全。此外，被动安全配置方面，零跑C01标配覆盖三排的贯穿式侧气帘，配合正面气囊与侧面气囊，形成全方位的安全防护网，为全家出行保驾护航。其AEB系统能够在紧急情况下主动刹车，有效避免或减缓碰撞，进一步提升行车安全性。

零跑C01

最低售价：13.68万起

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懂车分3.95懂车实测空间·性能等车友圈9.2万车友热议二手车7.40万起 | 89辆

实话说，从我们消费者角度，自然希望用更少的钱，买到更好的车，从价格、配置、动力、续航等选择性来说，一口价11.98万+起售的零跑C01，严格意义上，已经找不到同价位的对手，如果您用车以日常通勤为主，通勤距离不长、日常充电方便零跑C01超级增程216舒享版将是您的实用之选；而如果您日常通勤距离较长、充电不便，周末喜欢短途旅行或者经常双城往返，那么零跑C01超级增程316舒享版将是您的无忧之选；那如果您在意车内氛围感，追求更高生活品质和更好的用车体验，零跑C01超级增程316智享版值得您入手！