为什么摩旅途中随处可见宝马G310GS？

在摩托车领域，宝马GS系列始终是冒险精神的代名词。而作为家族中排量最小的成员，G310GS似乎与其同门兄弟的街车和仿赛不同，它更加备受重用的地方就是在摩旅。作为充满咖喱味道的入门ADV，除了蓝天白云标和宝马GS系列当中的设计元素外，还有怎样的吸引力呢？

摩旅车型更重要的是产品稳定性以及行驶质感，作为一台完美继承摩旅标杆“水鸟”R1250GS的车型，无论是鸟嘴造型还是配合195mm离地间隙与长行程减震系统，都能够把越野这个属性表达得淋漓尽致。单纯把它作为通勤用车，感觉就有点杀鸡用牛刀的感觉了。

发动机方面一直是被吐槽得最多的，毕竟用的是313cc单缸水冷发动机，那种高转时候的震动实在无法避免。但是宝马在技术上的确也想到了前头，在这款发动机采用180度反转设计，将进气口前置、排气口后置，这种源自Moto3赛车的技术有效降低了重心分布，使车辆在转弯过程中能够展现出超越排量的稳定性。这也是为何摩旅过程中，翻越高山的时候能够获得更完美的行驶轨迹的原因。

当然，对于300cc排量的车型来说，摩旅的确会有点费力，毕竟28.6匹马力的输出虽不激进，但在高转的7500rpm区间能够爆发的28N·m扭矩，让这台小排量引擎在爬山的过程中依然能够充满活力。实际骑行中，二档即可轻松应对30度陡坡，三档应对普通非铺装路面游刃有余。

在长途摩旅场景中，G310GS展现出令人信服的可靠性。诸多摩友在穿越实测中，车辆未出现任何机械故障，尤其是过万公里的长途旅行，原厂配备的象牌轮胎在混合路况下表现出色。更重要的是，在发动机的耐用度上经受了考验。长途行驶，一方面要考究的是发动机应对不同海拔的适应性，作为小排量的单缸机器，在保证良好的动力情况下，对于需氧量来说要求并不算太高，这也是为何那么多摩友愿意用小排量跑长途的原因。其次，就是能够确保有更好的燃油经济性。

不过，产品质量还是不错，但是依然有富贵病。作为宝马的GS家族成员，G310GS的养护成本却保持着豪华品牌的水准。4S店单次基础保养费用以及更换零配件的价格也是非常高昂的。如果是作为一个老手来说，副厂以及找相熟的维修店就相对亲民一些。

无论如何，G310GS的诞生，宝马工程师始终在平衡性能与成本的关系。从初代车型到2023款，电子油门、滑动离合等配置的加入，配合全车LED光源的升级，显示出品牌对入门市场的诚意。作为小排量拉力车，宝马依旧保持性能的初心，或许很多人觉得它是最不宝马的宝马车，但是这个蓝天白云的LOGO似乎没有人会拒绝。