联合引擎｜小鹏×华为联手，小鹏G7搭载的AR-HUD到底有多聪明？

汽车前挡风玻璃，正在悄悄成为未来智能交互的新“主屏”。
6月5日，小鹏汽车与华为智能汽车解决方案联合发布了全新AR-HUD产品——「追光全景」抬头显示系统。这套系统将首次搭载于小鹏即将亮相的全新车型G7上，不仅是小鹏的首款HUD车型，也标志着国产智能汽车在人机交互维度上迈出了一步值得关注的探索。

AR-HUD，到底能做什么？

HUD，即抬头显示系统（Head-Up Display），原本被认为只是把速度、导航等基础信息搬上挡风玻璃，避免驾驶员频繁低头查看仪表或中控。但到了AR-HUD阶段，事情不再简单。

这一次，小鹏与华为在硬件与软件层面展开深度合作，试图把HUD从“辅助信息提示器”进化为“沉浸式智驾助手”。在产品理念上，它更像一个融合感知、决策、可视化的“增强现实驾驶界面”，通过叠加导航、智驾、预警等关键信息，让驾驶者“所见即所行”。

据官方信息，「追光全景」采用等效87英寸超大显示画幅，可覆盖多个车道宽度，视觉信息“一屏掌控”。
不仅尺寸惊人，亮度与对比度也达到了目前行业较高水准：12000nits亮度、1800:1对比度，辅以自适应环境感知能力，能够应对强烈日照、隧道进出等复杂光线变化，确保信息始终清晰可读。

显示不清一直是AR-HUD的“通病”，这一次，硬件似乎有底气先把问题关掉一半。

很多用户对AR-HUD的另一个印象是“晕”。眼睛对虚实切换不适应，加上畸变、延迟等问题，久看容易不适。

为此，小鹏与华为在“显示舒适度”上下了功夫。
系统采用自研畸变矫正算法，将画面畸变率控制在1%以内，配合10米虚像投影距离与100毫秒低延迟输出，让信息“浮”在眼前却不突兀，长时间使用也更自然。

AR-HUD不是信息堆叠，而是与现实环境的深度结合。「追光全景」系统在精准度上重点依托两项技术：

导航体验
「追光全景」将路线引导与真实道路图像叠加展示，实现AR车道级导航。不再依赖语音提示、也不需分神看中控导航，驾驶者可直接在挡风玻璃中看到下一步路线走向。系统还能通过AR光毯提示变道、转弯；遇到复杂岔口，还会用“X”标记封闭车道或非导航路径，减少走错路的风险。

2、智驾辅助
在辅助驾驶场景中，AR-HUD首次引入了AI意图可视化功能。当车辆准备变道、自动启停、进行超车或泊车等操作时，系统会实时显示路径判断与动作计划，使驾驶者对智能系统“在做什么、将要做什么”一目了然。相比传统“黑箱”式智驾，这样的可视化或许能提升用户的接受度与信任度。

3、主动安全预警
面对雨雾天气、狭窄道路会车、突发“鬼探头”行人等情况，系统能够提供即时的AR警示信息，例如前方障碍标记、车道边界高亮、可通行轨迹引导等。对部分反应时间较慢的新手或对陌生道路环境感到焦虑的驾驶者，这种前置感知提醒可能更具实用价值。

HUD并不算“新鲜”的配置，为什么直到今天，才看到国产厂商在AR-HUD领域取得突破？一个核心原因是：AR-HUD并非单纯的硬件产品，它要求在光学显示、传感融合、算法预测、交互设计等多个维度实现系统性集成。

此次小鹏与华为的合作，某种程度上是两个拥有完整研发闭环的科技企业对高复杂度软硬件协同的一次验证。华为在光学器件、显示引擎方面提供支撑，小鹏则发挥在智驾系统、感知算法和人机交互设计上的优势，最终实现从芯片到用户界面的端到端优化。

总结：挡风玻璃变成“主屏”的时代，似乎已经悄然来临。
小鹏G7(图片|配置|询价)的“首发上车”只是一个开始。AR-HUD的潜力远不止显示导航路线，它也许正在成为连接智能驾驶、车内交互、乃至驾驶者情绪感知的一个重要入口。

所以，站在今天再看，挡风玻璃上那些光影与符号，真的只是“导航”吗？