现代新氢能源车Nexo二代下月韩国上市续航720公里但加氢还是难题

最近听说现代要出新款氢能源车了，名字叫Nexo(图片|配置|询价)二代，准备下个月在韩国卖。这车是中型SUV，标称续航720公里，不过具体测什么标准还没说清楚。现在国内卖的第一代Nexo要80万，估计新车型价格也不会便宜。

新款外观跟老款差别挺大，前脸用了很多棱角线条，车顶有行李架，门把手能自动缩进去。车长4米75，比老款长了7公分，轴距保持2米79不变。颜色有银色白色这些可选，车里用了连屏设计，换挡杆变成旋转式的了，中控台按键更少了。

氢能源车现在在国内选的人不多，除了这车还有丰田Mirai和启辰大V氢境，最便宜的也要74万多。主要问题是加氢站太少，北京有的时候加氢要排两小时队，地方不够用。而且买了车后保养维护成本高，普通加油站肯定不行，只能去专门的地方。

Nexo

最低售价：80.00万起

图片参数配置询底价

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动力系统方面，新Nexo的燃料电池堆功率提到了120千瓦，比老款多了16%，电机功率也从120千瓦涨到150千瓦，百公里加速7.8秒。电池组输出功率翻倍，从40千瓦变成80千瓦。不过这些技术升级具体能省多少钱还不清楚，现在造这种车成本还是很高。

国内现在有三百多个加氢站，但车一万多辆都不到，算下来平均每个站要服务十几辆车。长三角那边密度稍微好点，珠三角就更少。政府计划到2025年扩大产业规模，但建站需要土地和资金，普通消费者暂时感觉不到多大变化。

材料方面听说质子交换膜国产率提高到六成，但储氢罐压力还是70兆帕，安全指标有没有问题现在也没定论。车企都在想办法降成本，壳牌和现代在搞合作建站试点，但效果得看具体推进速度。

专利数量去年涨了七成，但实际转化生产的产品没这么多。很多新技术还停留在试验阶段，比如更快的加氢设备或者更轻的储氢材料。重卡领域用氢能源发展快，可能带动乘用车配套完善，但时间可能要拖到2030年后。

现在买这种车的大多是公司或者测试用，个人用户很少。技术虽然进步了，但价格降不下来，基础建设跟不上，短期内普及不了。这车下周在韩国上市，国内啥时候引进还不知道，就算来了估计还是小众选项。