李云飞回应：“常压油箱”“车圈恒大”争议，把话挑明了！

6月8日，李云飞发声，直接把汽车圈里捂了两年多的那点事儿掀了出来：举报、抹黑、拉踩、资本狙击，全摆上了台面。

这场围绕“常压油箱”以及“车圈恒大”的争议，让人看清楚，新能源汽车赛道，已不再是简单的技术竞争！

事情的起点——常压油箱。比亚迪在2021年到2023年部分插电混动车型上，使用了一套常压油箱的技术逻辑。这并不是偷工减料，而是当时完全符合《国六排放标准》。

插电混动车的油箱不经常用，燃油蒸发气体容易在碳罐里积存。为了避免碳罐过载，每隔几天系统会自动启动发动机3-5分钟，燃掉碳罐里的油蒸气，达成排放合规。这种思路，2018年前后不止比亚迪采用，很多PHEV车企都上过这个方案。

技术上没问题，但用户体验上麻烦来了。很多城市短途通勤车主，突然发现开着开着，发动机会定时自动启动，像没电似的跳出来，有点扰民。有些车主吐槽，这体验怪怪的。

用户抱怨归抱怨，问题本来也就这么大。但偏偏就在2023年5月，长城汽车出手了。

他们把比亚迪秦PLUS DM-i和宋PLUS DM(图片|配置|询价)-i的“常压油箱排放问题”举报到了生态环境部。

举报信没止步于环保系统，还递交给了深交所、港交所、银保监会，打的根本不是排放这张牌，而是直接奔着比亚迪的股价、资本稳定性和融资通道去的。

要知道，任何关于排放违规的调查，一旦被证实，不仅意味着环保罚单，更可能牵动整个融资与估值体系。同行对比亚迪下的这一步棋，不仅精准，而且够狠。

比亚迪也没惯着。调查开始后，深交所、港交所、银保监会先后介入，结果调查结论统一认定：比亚迪不存在排放违规、高负债或财务造假行为。

但戏还没完，外界又有人给比亚迪扣上了“车圈恒大”的帽子。核心逻辑就是抓住比亚迪的供应链高杠杆，说它像恒大一样隐藏巨大风险。

实情呢？
比亚迪负债率常年控制在60%以下，账面现金流长期稳定，订单、产能、上下游链条完整流转。反观恒大，负债高达1.97万亿，核心依赖滚动融资，资金链一断就全盘崩塌。

两者的资本逻辑根本不是一个维度。可在资本市场，“逻辑是否成立”根本不重要，重要的是“有没有情绪爆点”。2023年第四季度，比亚迪股价就在这波“车圈恒大”舆论裹挟下，经历了一轮短线杀跌，游资趁势收割了一波血。

事实上，这场举报风波的背后，真正让人后背发凉的，是新能源汽车行业内部博弈模式的变化：从技术路线竞争，转变成了话语权和生存空间的撕扯。

过去大家比谁能搞出更好的刀片电池、更高的能效、更稳的纯电里程。

现在呢？
公关团队、法律团队、资本顾问，成了车企背后最值钱的牌桌新宠。

李云飞在6月的重庆车展上，正式亮出了比亚迪新阶段的防守策略：别夸大宣传、拒绝透支营销、禁止拉踩造谣、打击恶意黑公关。

很快，比亚迪启动了对37位自媒体与网红的大规模诉讼，甚至拿出了500万悬赏征集黑公关线索的悬赏金。

而就在这些你来我往的拉锯战里，一个极其隐秘的“产业链”也浮出水面：职业黑公关外包公司，已经形成了完整商业化链条。

——提供策划、投放、买热搜、洗话题、反推信息流。
——攻击对象，按头部新能源企业的市值规模定价。

简单说，今天在新能源这个赛道上，谁敢一头扎进去，就得做好随时背后被黑公关盯死的准备。你不打别人，别人照样要捅你。

而且这种模式，未来或许会越来越激烈。但我想说得是，车企应该回归钻研技术，刀口不要向内！友商应该成为鞭策自己的动力！