“半价小米SU7”，宝骏享境上市爆冷，月销仅583台

早在去年宝骏就申报了一款名为“云光”的全新轿车，后来又更名为“宝骏享境”，新车在今年4月23日上海车展完成上市。车辆与小米SU7同样定位是中大型轿车，但价格只要小米SU7的一半，然而这样一款看似极具竞争力的车型，上市后销量不及小米SU7的零头。

根据公开的销量数据显示，宝骏享境4月份销量仅有374辆，本以为作为上市首个完整月的5月份成绩会好很多，没想到5月销量也只有583台（插混版271辆、纯电版312辆），用“上市爆冷”来形容也不为过，那究竟为啥宝骏享境不受市场待见？

首先问题还是出在了价格上，宝骏享境上市价格标注是12.58-14.98万元，但仔细看才发现里面暗藏玄机，宣传海报中的小字注明这是“置换一口价”，又不是人人都能符合置换条件，官方这样“强行低价”的做法令不少人反感，在无置换的情况下指导价仅比此前的预售价便宜两三千块钱，也难怪网友们都吐槽价格缺乏诚意。

小米SU7能如此火爆离不开它的高颜值，而宝骏享境的外形设计实在是算不上出彩，不论是插混版还是纯电版，都给人营造出一种略显臃肿的视觉观感，甚至有人看到实车后吐槽廉价感扑面而来，虽然不能说是“丑车”，但起码是不吸睛的车，光是这一点就足以劝退一大半用户了，毕竟在年轻人当道的市场上“颜值即正义”。

智驾是宝骏享境主打的卖点，新车搭载了灵眸智驾3.0系统，但该配置只出现在高配车型上，置换一口价均超过14.5万元，与小鹏MONA M03、零跑B10的高阶智驾版本相比，宝骏享境价格是最贵的。

更关键的是，宝骏享境是面向刚需型家庭用户打造的车，而刚需型家庭用户往往最不看重的就是高阶智驾功能，大家更希望车企将成本用在其他配置功能上，宝骏显然还不是不懂目标受众要的到底是什么，这个问题在宝骏云海上也有所体现。

除去以上几大缺点外，宝骏享境不好卖还有一个关键因素——品牌力不足，五菱一直想给宝骏树立起高端品牌的形象，但冲击中高端市场屡屡失败，很多人对品牌的印象还停留在当年“宝骏530”热销的年代，觉得宝骏只是“换壳五菱”，产品支撑不起10万+的售价。

说实话光从配置来看宝骏享境是有一定优势的，插混版CLTC纯电续航最差都有140公里，入门即标配可变悬架、前后驻车雷达、360度全景影像、透明底盘、L2级辅助驾驶系统、电动后备箱、前后排多层隔音玻璃、50W手机无线充电、前排座椅加热/通风、车内氛围灯等。

可以说很多20万级的车都未必有宝骏享境配置丰富，同级别插混车入门续航也没有宝骏享境长，但正是因为有颜值不够高、定位模糊、品牌影响力弱等缺点，才让宝骏享境的优势被掩盖住，消费者权衡之下还是觉得这车没有太大的吸引力。

说到底宝骏还是不知道该如何造一台“爆款”，其实市场上是有答案能给宝骏“照抄”的，比如不久前刚上市的吉利银河星耀8，同样定位是中大型轿车，星耀8部分版本配置还不如宝骏享境，但人家有颜值更高的外形、档次感可比肩豪华车的内饰、更精准的营销以及更低的售价，星耀8仅上市6天大定就破万，上市首月销量直接达到了10187辆，遥遥领先于宝骏享境。

如果说照着“学霸”的作业抄难度有些太大，那么还有长安启源A07、日产N7、星海S7、东风奕派007等“好学生”给宝骏享境打样，但凡车企能用心一点也不至于让宝骏享境销量低迷到如此地步。当然，一款车卖不动原因是非常多的，那么你认为宝骏享境销量差的原因还有哪些？