欧拉，那个说要“宠爱女人”的汽车品牌，为啥突然没人爱了？

长城汽车最近交出的5月成绩单，乍一看挺提气。哈弗、魏牌、皮卡、坦克这些主力军都涨了，尤其是魏牌，销量直接翻倍，势头不错。可在一片增长里，有个品牌格外扎眼——欧拉。这个曾经风光无限、号称“更爱女人”的纯电品牌，5月销量同比暴跌了67%，只卖出不到2000台车。今年前五个月加起来，也就刚过一万辆。这下滑速度，简直是坐上了滑梯。

回想几年前，欧拉可是另一番景象。2018年诞生时，它主要是长城为了应对新能源积分压力搞的，最初定位是“新一代电动小车”，主攻10万以下的都市年轻人。但反响平平，直到2020年玩起了“猫系”命名，黑猫、白猫凭借萌萌哒的设计和超高的性价比，一下子戳中了无数小姐姐的心。销量蹭蹭往上涨，也为它后来的战略转型埋下了种子。

2021年3月，欧拉高调宣布要做“百年汽车史上第一个旗帜鲜明的女性汽车品牌”。这招真灵！它迅速迎来了高光时刻，月销量一度突破2万辆，全年卖了13.5万台，把当时风头正劲的“蔚小理”都比了下去，车主里女性比例超过75%。那时候，长城老总魏建军可是信心满满，放话欧拉要站上C位，目标是在2023年成为有全球影响力的中端电动车品牌，甚至要超越特斯拉。

可惜啊，巅峰来得猛，去得也快。这之后，欧拉的销量就开始一路向下。2022年全年降到10.4万台，跌了快23%。2023年勉强维持了10万出头，而这一年，特斯拉在中国可是狂卖了60多万台。到了2024年，情况更糟，全年销量只剩6.33万，暴跌超过41%。进入2025年，更是惨不忍睹，月销量常常只有一两千台的水平。那个曾经被女车主们热捧的欧拉，怎么就留不住人了呢？

为啥女车主不买账了？问题可能出在这几方面：

1. “飘了”，放弃了自己的基本盘：前几年，10万以下的纯电小车市场火得一塌糊涂。看看现在的销量榜前列，吉利星愿、比亚迪海鸥、五菱宏光MINI EV这些，月销动不动三四万台，女车主照样占了大半壁江山。欧拉起家靠的就是这个市场，黑猫、白猫撑起了它当时65%的销量！然而，在2022年初，欧拉却把这两款“功臣猫”给停产了。官方说法是电池成本涨、积分不值钱了，卖一辆亏一万多。听起来有道理，但结果是：欧拉直接丢掉了自己赖以生存的10万级市场基本盘。之后好几个月，就靠着一款10-15万的好猫硬撑。

2. 新车撑不起高身价，性价比成硬伤：停产低价车后，欧拉推出了芭蕾猫和闪电猫，直接把价格拉到了20万级别。这步子迈得有点大！一个靠造亲民小车起家的品牌，怎么让消费者心甘情愿为20万买单？跟同价位的比亚迪汉EV、海豹、长安深蓝SL03一比，芭蕾猫和闪电猫在尺寸、空间、续航这些硬指标上，确实没啥优势。最大的卖点，似乎只剩下针对女性审美设计的外观了。但很多女性用户并不吃这套，觉得芭蕾猫的设计“形式大于内容”，过分追求复古和“少女感”，反而忽略了现代女性真正需要的简约、实用和个性化。“我们想要一辆有态度的车，不是一个会跑的芭比娃娃。”这样的吐槽不少。结果呢？芭蕾猫在2023年第一季度只卖了443台，惨淡收场。

3. 技术掉队，升级“挤牙膏”：更让人着急的是，在芭蕾猫之后，欧拉两年多没推出过真正意义上的全新车型了，只是在现有车型上修修补补。核心的三电技术还是老一套。现在市面上800V高压平台、激光雷达都快成高端电车标配了，欧拉的车在智驾能力、充电速度、续航表现上，跟竞品差距明显。虽然价格后来也降了一些，但整体性价比在消费者眼里，还是“很一般”。

4. 营销运营“翻车”，伤了用户心：产品不给力，营销和运营还接连捅娄子。2021年底的“芯片门”闹得沸沸扬扬：宣传说好猫用的是高通8155芯片，实际交付的车却偷偷换成了性能差很多的英特尔芯片，导致车机卡顿、黑屏甚至重启。车主集体维权，央视都报道了，欧拉一开始还试图偷偷改宣传文案，后来才道歉补偿。这事儿伤了不少信任。

2023年又出幺蛾子：给好猫弄了个“原谅绿”的车身颜色。这名字在中国网络语境下，懂的都懂（指代伴侣出轨），立刻被大量用户批评“不尊重”、“侮辱性”，引发性别争议。

同年的上海车展上，欧拉展台邀请肌肉男模表演健美操，还安排女嘉宾在男模身上涂鸦，一些互动动作被批“恶俗”、“打擦边球”，再次招致公众反感。

最大的风波在2024年：欧拉突然宣布把专属App整合到长城汽车的大App里。结果呢？老用户签到积分没了、车机功能续费出问题、体验直线下降，而且事先沟通严重不足。更让女车主们崩溃的是，她们普遍觉得长城这个新App“丑爆了”！甚至有车主气得想换车，网上哀嚎一片：“欧拉好猫(图片|配置|询价)变欧拉老猫”、“奶狗男大秒变五十岁大叔”、“天塌啦！欧拉还我妈生App”... 这一系列操作下来，很多曾经喜爱欧拉的女车主感觉被“渣”了——当初说好的“宠爱”呢？

或许，核心问题在于：“女性专属汽车”本身就是个伪命题？

回头看看历史，上世纪50年代美国道奇就搞过粉色系、配美妆镜的“女性专属车”，结果两年不到就因销量惨淡（年销不到1500台）停产了。原因很简单：买车对绝大多数人（包括女性）来说，是笔大投入，是综合考量。粉色、水晶元素这些表面功夫，远不如实实在在的需求重要。

当代女性买车，要考虑接送孩子需要大空间和后备箱，日常通勤需要长续航和可靠性，长途驾驶需要智能辅助系统，家庭使用需要舒适性... 这些核心需求，才是决定因素。手机行业早有前车之鉴，曾经主打“女性自拍神器”的美图手机，最终也难逃卖身的命运。

看看市场，那些没有刻意打“女性专属”标签，但产品力过硬的车型，比如特斯拉Model 3、小米SU7、小鹏MONA M03，女性车主比例一样很高。这说明什么？与其绞尽脑汁给车贴性别标签，不如把精力放在提升续航里程、优化车内空间、打磨智能驾驶体验、做好售后服务这些硬实力上。

毕竟，大家买车是为了解决出行问题、提升生活品质的，真不是为了给某个“性别专属”的标签买单。欧拉从巅峰跌落的故事，或许给所有想走“细分市场”捷径的品牌都敲了一记警钟：尊重用户，做好产品，才是王道。光靠“宠爱”的口号，真的走不远。