比亚迪:供应商付款周期全面压缩至60天内，车圈反内卷战火升级！

比亚迪在2025年6月11日凌晨1点28分突然宣布，将供应商支付账期统一缩短至60天以内。这一动作直接响应了6月1日刚实施的《保障中小企业款项支付条例》，同时也让比亚迪从“账期141天”的行业争议中彻底脱身。

从141天到60天，比亚迪的“闪电转身”

根据2025年一季度财报，比亚迪应付账款周转天数达141天，部分供应商实际回款周期甚至超过200天（如“到票月结30天+6个月迪链”组合）。但此次调整后，比亚迪将彻底告别“行业账期天花板”的帽子，与特斯拉90天、德系车企40天左右的国际水平进一步接轨。

更关键的是，比亚迪此次调整并非孤例。就在前一天（6月10日），一汽、东风、广汽、赛力斯、吉利等车企已集体宣布跟进60天账期政策，形成“国家队+民营巨头”的行业共振。这种“车企联盟”式的行动，被业内解读为对国务院新规的快速响应，更是对抗“车圈恒大”式供应链风险的集体防御。

政策落地背后的“三重博弈”

1. 监管硬约束：新条例明确要求大型企业支付中小企业款项不得超过60天，否则需按每日万分之五支付逾期利息，并纳入信用惩戒。比亚迪应付账款规模高达2507亿元，若不调整可能面临每年超45亿元的额外成本。

2. 供应链重构：此前比亚迪通过“迪链”等供应链金融工具延长账期，虽缓解自身现金流压力，但导致中小供应商实际回款周期长达8-9个月。此次调整后，比亚迪可能需减少迪链使用比例，或强制要求迪链期限同步压缩至60天内。

3. 行业生态战：在价格战向供应链传导的背景下（如比亚迪曾要求供应商降价10%），缩短账期成为车企争夺优质供应商的“新战场”。广汽、吉利等企业已明确表示，将通过数字化平台实时监控付款节点，确保政策执行。

对供应商而言，这意味着现金流压力的显著缓解。以某传感器供应商为例，原“到票月结30天+6个月迪链”模式下回款周期210天，调整后理论上可缩短至60天，资金周转率提升2.5倍。这种变化对中小供应商尤为关键——它们无需再通过高息贷款维持运营，研发投入和产能扩张将更具可行性。

对行业而言，这可能引发“多米诺骨牌”效应。目前国内车企平均账期182天，是国际水平的两倍。随着头部企业带头缩短账期，预计2025年下半年将有更多车企跟进。行业协会已呼吁建立“60天账期白名单”，对合规企业给予供应链金融支持。

尽管应付账款规模庞大，但比亚迪的财务结构支撑其账期调整。2025年一季度数据显示：

经营性现金流净额达562亿元，足以覆盖2507亿元应付账款的短期支付需求；

有息负债仅286亿元，占总负债的5%，远低于丰田、福特等国际巨头；

迪链余额占应收账款比例从2021年的15%降至2023年的41.7%，显示供应链金融工具使用已趋于理性。

这种“轻负债、高周转”的模式，让比亚迪在账期调整中占据主动。正如其财报中强调的：“缩短账期不是成本负担，而是供应链效率的升级”。

这场始于比亚迪的账期革命，正在重塑中国汽车产业链的底层逻辑。从“压价+长账期”的零和博弈，到“效率提升+风险共担”的生态重构，60天账期或许只是开始。未来，如何平衡成本控制与供应链韧性，将是所有车企必须面对的长期课题。