大众沦为“价格屠夫”！一口气降到7.99万，配爱信6AT，家用首选

曾经落地17万的德系SUV，如今7.99万开走！

大众途岳(图片|配置|询价)新锐的降价，不仅撕掉了合资车最后的“高价遮羞布”，更让10万级SUV市场彻底变天——原来“VW标”也能这么便宜！

从加价神车到“白菜价”：大众的生存法则

还记得2018年途岳刚上市时，4S店普遍加装潢才能提车，现在却直接打对折甩卖。这背后是合资品牌的两难抉择：要么降价保销量，要么端着架子被新能源车淘汰。大众显然选择了前者，但手段堪称“刀法精准”——推出特供版途岳新锐，用减配换低价，专攻价格敏感型消费者。

三大件解析：爱信6AT成最大亮点

1.5L+6AT的组合看似老旧，实则暗藏心机：

可靠性碾压双离合：爱信变速箱10万公里内故障率仅0.3%，远低于大众自家DSG

保养成本直逼日系：小保养398元/次，6万公里总养护成本比1.5T车型省2000元

低速顿挫依然存在：实测2-3挡切换时有明显闯动，但比干式双离合更耐拥堵路况

而1.5T版本虽然动力更强，但匹配的干式双离合在重庆、广州等拥堵城市，仍然存在离合器片过热风险。建议北方用户优先考虑1.5T，南方用户选1.5L更稳妥。

减配悬架引发的争议

从多连杆变成扭力梁，大众这波操作引发两极评价：

支持派：同价位的XR-V、逍客都是扭力梁，德系调校功底仍在

反对派：过减速带后排弹跳明显，载重超400kg时车身明显下沉

实测发现，这套悬架在80km/h以下行驶时差异不大，但高速过弯侧倾比老款增加15%。不过对于家用代步而言，99%的车主根本开不出区别。

空间魔术：缩水后的真实体验

虽然轴距比老款短了29mm，但通过这三招保住实用性：

1. 后排坐垫加长5cm（大腿支撑更好）

2. 后备厢地台下沉设计（实际容积反增38L）

3. 前排座椅靠背削薄2cm（后排膝部空间余1拳）

不过横向空间确实捉襟见肘——三个成年男性并排坐会肩碰肩，这点不如国产同级车。

配置刀法：哪些钱不能省？

低配版（7.99万）缺失的关键配置：

后排出风口（夏季后排温差可达5℃）

后排USB接口（全家出行必后悔）

车联网（仅支持CarPlay有线连接）

建议至少选择9.99万的1.5T风尚版，多花2万换来：

全液晶仪表

自动空调

6气囊（低配仅2气囊）

设计小心机：年轻化的“障眼法”

虽然平台老旧，但设计师用这些手法营造新鲜感：

贯穿式格栅镀铬条（视觉宽度增加8cm）

熏黑轮毂（15英寸铁轮毂也有装饰盖）

拼色内饰（硬塑料区域用纹理伪装软包）

可惜夜间灯光露馅——转向灯仍是卤素灯泡，尾灯组部分区域不发光。

市场冲击：合资与国产的生死线

途岳新锐的定价直接导致：

本田XR-V终端优惠扩至3.5万

哈弗H6国潮版降价至8.39万起

长安CS55 PLUS推出限时7.99万置换政策

有经销商透露，现在卖一辆途岳新锐的利润，还不及2019年卖途岳的十分之一。

选购建议：这三类人最适合

1. 德系铁粉：就认准VW标，预算卡死10万内

2. 网约车司机：6AT皮实耐造，营运车质保3年/10万公里

3. 家庭第二辆车：城里代步够用，维修网点遍地

最后灵魂一问：当合资车和国产车同价时，你是选牌子硬的“减配大众”，还是配置高的国产车？欢迎晒出你的选择理由！