车圈大佬急眼：降价是自杀！利润跌破4%，一起出海别内卷！

哎哟喂，最近车圈可太热闹了！不是新车上市那种热闹，是火药味儿十足的那种！就在重庆搞的那个什么汽车论坛上，一群平时西装革履、说话贼有水平的大老板们，这回是真急眼了，一个个跳出来，对着“价格战”这玩意儿开炮，那话说得，又狠又直白，就差直接骂街了。核心意思就一个：兄弟们，别TM再互相砍价了！再砍下去，裤衩子都赔没了，大家一起玩完！

1. 大佬们开喷：降价？那是喝毒药解渴！

• 奇瑞的尹老板（尹同跃） 第一个开火，他形容降价这种行为叫啥？“饮鸩止渴”！啥意思？就是渴疯了，看见一瓶毒药（鸩酒），管它有毒没毒，先喝了解渴再说！结果呢？渴是暂时解了，小命也差不多交代了。尹老板的意思贼明白：你降价，可能短期能忽悠几个人来买车，看着销量数字好看了，但利润呢？钱呢？卖一台亏一台，这不是做生意，这是慢性自杀！ 光图一时爽，后面咋活？工厂工人工资你发空气啊？研发新车的钱你大风刮来啊？

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• 长安的朱老板（朱华荣） 接着跟上，他说话稍微委婉那么一丢丢，但也够硬的。他强调啥？“不能损害用户利益”。这话听着有点虚？其实不然！朱老板点出了价格战背后的大坑：你疯狂降价，肯定得从别的地方抠成本啊！ 车壳子用薄点的？看不见的零件用便宜货？配置偷偷给你减了？或者干脆服务缩水？最后倒霉的是谁？还不是咱买车的老百姓！买的时候便宜个万儿八千，用起来不是这儿异响就是那儿坏，修车排队闹心，保值率还跌成狗，这不坑人嘛！所以朱老板说，咱竞争归竞争，不能把用户当傻子坑，短视的便宜，最后都是长久的麻烦。

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• 吉利的杨总（杨学良） 说话更不客气，直接开炮：“内卷就是自杀式竞争！” 听听！“自杀式”！这词儿多狠！杨总的意思就是，大家现在跟疯了一样，你降一万，我降两万，他降三万...没完没了！比着谁更狠，看谁先扛不住倒下。这哪是竞争？这简直是一群人在一个快沉底的破船上互相捅刀子，看谁最后淹死！谁也别想好过。这种玩法，对整个行业伤害太大了，把市场搞乱了，把消费者的预期搞乱了，把大家辛辛苦苦建立起来的品牌价值也搞没了。卷来卷去，卷死的都是自己人！

2. 为啥急眼？因为真TM不赚钱了！

大佬们为啥集体破防？光喊口号？那肯定不是！是有血淋淋的数据摆那儿呢！今年头三个月（2025年第一季度），整个汽车行业的平均利润率，跌到多少了？说出来吓死你——只有3.9%！ 啥概念？就是说，你花100块钱买辆车，厂家辛辛苦苦造出来、卖出去，最后落到口袋里的纯利润，就3块9毛钱！这跟大街上卖烤红薯的利润率比，可能都不占优势！

人家国际上正常的、健康的汽车行业利润率是多少？5%到10%！ 咱们这3.9%，比人家最低的健康线还低一大截呢！这说明啥？说明咱们的车企，现在基本就是在赔本赚吆喝，或者顶多算是薄利多销到极致了。这生意还咋做？研发投入动辄几百亿，工厂设备折旧、工人工资、营销费用、渠道成本...哪一样不要钱？利润薄得像纸，风一吹就破了，企业抗风险能力几乎为零。

随便来个供应链涨价、经济波动，分分钟就能让一大片车企趴窝。大佬们能不着急上火吗？再这么搞下去，别说发展新技术、造好车了，能不能活下去都是个问题！

3. 国内卷不动了？大佬们盯上国外：出去也别瞎搞！

国内这个价格战打得头破血流，利润低得可怜，咋办？大佬们眼睛齐刷刷看向了国外——出海！去挣外国人的钱！ 这思路没错，蛋糕不能光盯着家里这一块啃。

但是！大佬们这次论坛上特意强调了，出海也不能把国内那套“价格战内耗”的臭毛病带出去！

• 吉利的李书福李老板 直接表态了：吉利以后在国内，不会再建新工厂了！ 为啥？因为现在产能已经太多太多了！车子造出来卖不动，堆在库里生锈吗？李老板呼吁啥？全球范围内重组过剩的产能！ 意思就是，大家别各自为战，为了抢地盘拼命盖新厂子，结果产能严重过剩。能不能商量着来？互相合作一下？比如我产能不够了，找你借点生产线用用？或者咱们合资在海外搞个厂子，一起用？别老想着吃独食，合作才能把成本降下来，把效率提上去，大家都有钱赚。

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• 奇瑞的尹老板（又是他，看来是真憋屈） 再次强调：出海是好事，但千万不能把“价格战内耗”带到国外去！ 想想看，咱中国品牌好不容易在国外建立点口碑，站稳脚跟。结果自己人先打起来了，为了抢市场，你卖5万，我就卖4万5，他卖4万...最后老外一看，哟呵，中国人自己杀价杀得这么狠，那肯定还能更便宜！得，咱的品牌形象直接跌到谷底，变成“廉价低质”的代名词。而且，在国外打价格战，成本更高，风险更大，搞不好大家一起在国外翻船，那真是丢人丢到国外去了。 尹老板喊话：兄弟们，长点心吧！出去抢市场，靠的是真本事、好产品、好服务，不是靠谁更敢赔钱！要卷，咱们卷技术、卷质量、卷用户体验，别卷谁更会割自己肉！

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• 还有位专家王侠 也出来警示：“内卷”这玩意儿，可千万别输出海外！ 这玩意儿就像病毒，传染性极强，破坏力巨大。一旦在国外也形成这种“只拼价格，不拼价值”的恶性循环，那中国汽车品牌的全球化之路就彻底被自己堵死了。咱出去代表的是“中国制造”、“中国品牌”，不能让人家觉得咱们只会搞“低价倾销”那一套。 得让人家觉得，中国车，值那个价钱！

4. 咱老百姓咋看？降价真香？大佬们急眼有道理？

咱普通老百姓一听降价，第一反应肯定是：“好！再降点！最好打骨折！” 便宜谁不喜欢？尤其像汽车这种大件儿，省个万儿八千的，那是真金白银的实惠。所以价格战初期，消费者确实能捞着点好处。

但是！（重点来了）大佬们急眼喊停，细想想，真不是没道理，甚至是为了咱们消费者更长远的利益：

• 第一，羊毛出在羊身上。 厂家不是慈善家，赔本的买卖不可能长久干。它现在降价亏的钱，迟早得想办法找补回来！从哪儿找补？大概率就是从车本身或者服务上抠！材料缩水、配置阉割、看不见的地方偷工减料、保养维修费用涨上去、售后服务打折扣... 最后吃亏的还是车主。你以为捡了大便宜，可能买了个“丐中丐”或者“未来修车大礼包”。
• 第二，劣币驱逐良币。 大家都拼价格，谁还愿意花大价钱去搞研发、用更好的材料、提升工艺水平？结果就是，市场上充斥着一堆看起来便宜，但开起来糟心、用起来不放心、修起来闹心的“便宜货”。真正想好好造车的企业，反而可能被这种恶性竞争拖垮。最后大家都没好车可买。
• 第三，企业倒闭，售后无门。 价格战打得太狠，总会有实力不济的车企扛不住，倒闭破产。那它卖出去的车怎么办？车主找谁保修？配件供应谁负责？二手车还能卖得掉吗？想想那些买了某泰、某风、某帆（这里就不点名了）的车主后来的遭遇吧！ 真到那时候，你省的那点钱，还不够处理后续麻烦的零头。
• 第四，长远看，涨价更狠。 把整个行业的利润打没了，把大家的元气都耗尽了。等熬死一批对手，剩下的几家缓过劲儿来，你觉得它们会继续做慈善低价卖给你？不！它们肯定会联合起来把价格涨回去，甚至涨得更高，把之前亏的都赚回来！ 到时候消费者更没有选择权，只能接受高价。

所以啊，大佬们这次集体拍桌子喊停价格战，虽然看着是心疼他们自己的钱袋子，但某种程度上，也是在维护这个行业的健康，最终对咱们消费者也是有好处的。 谁都希望买到价格合理、质量靠谱、服务到位、品牌能长久活下去

的车，对吧？

总结一下大佬们这次重庆“呐喊”的核心意思：

“兄弟们（指同行），醒醒吧！别TM再互相捅刀子了！降价一时爽，全家火葬场！咱们现在卖车都快不赚钱了，3.9%的利润够干啥？喝风啊！再这么搞下去，不是饿死就是累死，还可能把用户坑了，把牌子砸了！

国内卷不动了？想出海？行！但出去也得讲武德！别把国内这套‘自杀式砍价’的臭毛病带出去！咱们出去是挣钱的，是给中国品牌长脸的！要拼就拼真本事，拼技术，拼质量，拼服务！别让人家老外看笑话，觉得中国车就只会便宜没好货！

大家伙儿都冷静冷静，想想怎么一起把蛋糕做大做好，而不是抢着把蛋糕砸烂！再这么卷下去，谁都别想好过！”

这局面接下来咋发展？是真能刹住车，还是有人忍不住又偷偷降价？咱就骑驴看唱本——走着瞧吧！反正，大佬们这回是真急了，喊话的分贝够高，道理也说得够直白。希望这盆“冷水”，能浇醒一些还在“价格战”里杀红眼的吧！毕竟，

一个健康的、能赚钱的汽车行业，才能持续地给咱老百姓造出好车来啊！