奇瑞固态电池车入局，新能源汽车的“终极革命”提前到来

在2024年度的全球创新盛会当中，奇瑞品牌首次亮相了其具有象征意义的首款全固体电解质储能动力车型“猎风(图片)”。关于2026年正式推向市场的消息，也一并发布。此系列车辆装备自有开发的鲲鹏完整固态能源单元，即使暴露在零下三十度等极端环境之下，其能源续航能力依旧可达一千五百公里。从现场演示片段来看，仅需六至八分钟补充，就能使该车获得超过一千公里以上的新行驶距离。有些细节让人印象颇为深刻，例如能源组件即便结构遭到局部裁切，整体驱动运作也未被打断，并未出现燃烧或爆炸等危险情况。

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如果把视角拉宽一些，可以发现以固态介质传导作为基础的储能技术正在对新型交通工具产业产生潜移默化的震荡。使用完全不同于传统锂基液态体系的方案，此类储能科技选用固相传输材料，将典型易起火的液状物彻底替换掉。奇瑞目前所取得的核心指标为每公斤四百瓦时的单位重量能存量，预计明后年进一步接近甚至触及六百这个数字。由此可见，现阶段这一数据至少是早期设计模式的两倍多，让有着超长续航要求的场景逐步落地成为现实。

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实际情况表明，在东北、内蒙等冬季酷寒区域，过去那种传统锂离子移动组件，会频繁出现续航缩水将近一半的尴尬。而今鲲鹏这一类型的实体状态介质装置，于低温环境中的衰减几乎可以忽略，这和稳固介质本身抵御冷热变化有关，使适应边界线发生根本转变。此外，采用超级复杂且高压的平台体系，通过几分钟快速充入方式，完成一千公里以上补能。相比原先加油车型一次最多只能支撑六七百公里，现在手续简化许多，为解决用户补能顾虑提供更优体验。其实不少朋友都有感受，以往每次出门前还要担心冬天开不远，如今情形大不一样了。

国际范围内，有关固状传递载体的赛道竞争正浮现新的格局。据统计，日本方面申报相关独创性权利数量已逼近世界总和的一半；丰田公司掌握其中两百余项，计划未来两年进行批量制造。与此同时，中国区专利数目今年已是日本同期三倍，各类企业比如宁德时代以及比亚迪集团，紧紧围绕硫基路线不断推进。从这些信息看，进入这一领域的速度与积极程度，无疑处于高速状态。

量产节点争夺持续升级。如下表所示：

| 企业名称 | 上车推进时间 | 能量密集度指标 |

|------------|-------------|----------------|

| 奇瑞集团 | 2026年搭载 | 600Wh/kg |

| 比亚迪汽车 | 2027年搭载 | 500Wh/kg |

| 宁德新材料 | 2028年实现生产 | 500Wh/kg |

| 丰田公司 | 2027年计划 | 700-900Wh/L |

实际情况表明，倘若奇瑞科技于2026年前后顺利完成其批量装配部署，市场布局上将较主要同行提前了不止一年，此举极有可能促成先发效应。当然，这种进程也得看行业环境和内部推力潜移默化地调整。

奇瑞的多线演进路线相当突出。从当前阶段的中间态电芯产品着手，全固形发展成为下一个努力方向。

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现有过渡技术层面，鲲鹏系列半固体状态储能单元已经能够支持纯动力汽车突破1200公里行驶，同时混动类型车辆的全电续航提升至300公里以上。另外，多次循环寿命扩展至3000之数，并陪同极速补能能力（高达6C）一并推出，可见整个体系结构显得极其完备繁复，为迈向全固状态奠定了坚实底座。

产业联合基本贯穿始终。目前已确定协助开发关键构件的新型合作方为国轩高科——该企业在固态储能专利领域累计持牌总量达到237项，由此可见研发实力与创新互通网络现状较强。同时，奇瑞正谋划到2027年，在规模层面对GWh级别全固态制造车间进行投入铺设，整体规划庞大且各环节联系紧密。这些操作步骤，或将在新能源赛道上带来后来居上甚至改写格局的契机。

或可植入华为乾崑智驾联合鸿蒙系列座舱，整体协同体系在智能科技层面得到潜移默化的加强。产品定位方面趋向高端路线。猎风车型车体参数显示，长度接近5053毫米、宽度约2010毫米、高度达到1560毫米，轴距达3100毫米左右，自带极其完备繁复的三万转电动驱控组件，实现三秒级区间的百公里加速性能。同时配置有双腔空气悬挂装置和骁龙8295处理模组设定，其市场指向纳入腾势Z家族与极氪001等三十万元以上细分标杆，针对顶层阵营展开直接较量。

行业动态处于剧变阶段，有观点提出传统燃油动力汽车所依赖的旧优势逐渐消解。已出现某些临界现象，例如新能源汽车续航里程实现一千公里突破，在补能速度项目下，充电效率甚至紧逼加油流程，由此可见燃油技术平台最后残留的那点适配性与效率壁垒被拆解乃是大概率事件。在海外院士欧阳明高论述中，固态储能单元成为了终端替代燃油时代的重要力量。实际情况表明全球主流供应链也纷纷围绕该类材料竞技升级，形成竞争新格局。

2024年度国内新能源车辆渗透指数上行至47.6%。并且下半年月均突破半数边界线，形成极强冲击力。另外，据悉欧盟将在2035年冻结燃油乘用车销售计划，这种趋势预示存量空间急剧压缩。随着各类本地电芯公司推动固态技术普及进程，行业重构倾向尤为显著，正悄悄影响全产业生态。

成本侧因素亦值得关注。当下初步推算，全固状态电池单位报价尚维持在较高水准——例如宁德系统发言人曾预计2025年时仍需每瓦时1.2元，不过部分整车制造方，比如奇瑞系企业声称己愿意将售价降到消费者易于承受位置。若以猎风类型新品，标准版行情低至二十万元内，则供给端很可能引起消费结构突发变化。这一点，早前便已反映出市场对价格敏感性的极强体现。

中国科学院成员欧阳明高明确表达过类似判断：所谓新型全固态蓄能模组，会演变成后继战争中的制技术高地。事实上，奇瑞旗下的猎风系列进入市场，使得核心争夺已从实验场景走入普通用户生活领域。一旦“1500km持久续航”“低温无明显衰减波动”“8分钟极速快充”这几个关键瓶颈获全部突破，新能源交通工具的未来原貌实际上已相当突出。

关于议题探讨环节，如果假如固态材料量产造车逻辑能在2026年前后落地落实，对于尚存燃油车型，其退出常规舞台的时间段会不会比预想更短？奇瑞猎风官方放出口号坚持亲民路线，其最终零售定价是否真的有望挤入20万以内档位？距离用户真实需求，还有哪些难以察觉的小地方待深究。不妨一起说说你的直观看法。

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