说真的,现在车圈太卷了,卷得我都有点神经敏感了。
原本以为,十几万预算就只能在国产纯电之间兜兜转转,什么后驱大五座、长续航、城区智驾,统统早就安排得明明白白。可就在我以为合资品牌还在用油改电混日子的时候,一汽丰田突然扔了一辆bZ5出来。
没开发布会,也没搞大动作,悄悄就下线了。

结果我去细看了一圈之后,老实说,确实有点坐不住了。
十三万出头,整了一辆快4米8长的纯电SUV,还配上激光雷达、城区智驾、全景天幕、人脸识别……关键,它不是PPT,而是真的量产车,马上上市。
这回丰田是闷声干大事了。
外观像是从沉睡中醒了,终于学会讨好年轻人
别的先不说,光看bZ5这外形,丰田是真的在变。
车头没有油车那种惯性思维,一改老套中网,全换成封闭式设计,搭配细长灯带,整个前脸给人感觉干净利落,不再扭扭捏捏。
再往侧面看,这不是以前那个四平八稳的丰田了,溜背造型搭配悬浮式车顶,看上去挺有攻击性。门把手用了弹出式设计,配上黑色轮眉和低风阻轮毂,运动感直接拉满。

尾部也有意思,小鸭尾加贯穿式尾灯,再带点扩散器造型,整体层次感挺丰富。就这么说吧,你开这车走在街上,路人不会一眼就喊出那句熟悉的合资味儿。
而是会多看一眼,然后疑惑一句,这真是丰田?
内饰没走花里胡哨路线,但细节安排得比想象多
坐进车里,第一感觉就是:还挺丰田。
但再细看,又发现这车其实没那么简单。
中控屏用了悬浮式设计,画面分区清晰,语音操作流畅,整套系统没那么炫技,但日常用够顺手。方向盘是三幅式的,后面是液晶仪表,组合下来没有太多复杂操作,老少皆宜。
换挡是旋钮式的,这点在丰田里算是少见的改变。

最让我意外的是功能堆得够实在。像人脸识别、车内视频通话、儿童遗忘提醒这些功能,以前都是在国产高配里才会见到的,现在13万多的车就能搞定。
再加一套JBL的音响、全景天幕、256色氛围灯,一台偏家用的合资车,竟然也能玩出氛围感来了。
不求高端,起码不像以前那样啥都阉掉了。
那套智驾系统,我说它能打不是吹
我原本对合资车的辅助驾驶是没啥期待的。
但bZ5给的这套Toyota Pilot,确实有点出乎意料。它不是那种贴个名字、功能鸡肋的老版本,而是直接和Momenta合作,搭上了飞轮大模型的系统。
什么意思?你在城市路段开,它能支持车道保持、跟车、领航辅助、自动泊车这些功能,而且是能日常用的那种,而不是偶尔演示完就被你关掉的。

激光雷达也没缺席,雷达加摄像头一共33颗感知硬件,这个数量说实话,比有些自主品牌还多。
重点是,这套系统不是刚上线的,截止到去年,已经跑了20亿公里的数据积累。
一句话概括:不是试验田,是成熟产品。
空间真不小,数据漂亮,用起来也不憋屈
你可能觉得,合资车搞这么多智能,会不会牺牲掉乘坐体验?
其实完全没有。
bZ5的车身长4780毫米,轴距2880毫米,这尺寸直接对标中型SUV,别说是日常通勤,一家三口跑个长途都不费劲。
后排腿部空间富裕,地板中间几乎纯平,后排乘坐舒适度在这个价位真的挑不出明显毛病。
座椅支撑够,天窗够大,储物空间也不偷工减料。这种大五座的车,对家用用户来说,就是刚刚好。

电池规格别看参数,关键是充电效率没拖后腿
电池方面,bZ5提供两种选择:65.28kWh和73.98kWh,分别对应550公里和630公里的CLTC续航。
虽然都知道CLTC数字偏乐观,但对城市通勤来说,哪怕你拿550公里那版,也够你每天跑两三个星期不充电。
支持快充,官方数据是30%到80%大概二十七八分钟,实测可能略长点,但在这个价位,这成绩已经能打。
还有一点对我这种喜欢户外的人很友好:它支持对外放电,烧水、充电、投影仪,全都能搞。
要不是看着前脸写着丰田标,我真的以为是哪个国产车的新花样。
它不是爆款,但是那个“别人看了你才后悔没买的车”
你可能会说,丰田bZ5(图片|配置|询价)不像那些一发布就占据热搜的爆款,也没铺天盖地的宣传攻势。
但它这种默不作声地堆料、实打实地下线,其实更有杀伤力。
它不是奔着潮流去凑热闹,而是精准卡在一个很多人忽略的空档。
13到16万价位,大家要的是什么?

既要空间大,又不想智能缺席,还希望品质稳定,不要天天折腾OTA,不要买完车再当小白鼠。
那bZ5刚好就是那个不抢眼,但谁买都不会骂街的选择。
就像你大学时那个不出风头、但每次考试都稳稳第一的同学,平时你不羡慕他,可一到关键时候就觉得,真该选他。
你愿意放弃国产智能卷王,去试试这台合资电车吗?
这几年电车选购标准越来越像高考填志愿,性价比、功能点、品牌保值率、家人意见,样样要考虑。
但像bZ5这种不靠爆点、靠细节打动人的车,反而更让人心里没那么多不安。
你会考虑它吗?

你觉得合资车开始认真玩电车之后,国产车的压力大不大?
欢迎你在评论区聊聊,也欢迎分享给那个犹豫不决的朋友,说不定,他看完会说一句,早知道早点买。
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