哪吒汽车陷破产漩涡 新势力洗牌加速

2025 年 6 月 15 日，全国企业破产重整案件信息网的一则更新信息，将造车新势力品牌哪吒汽车推向舆论风口。浙江子城律师事务所被指定为管理人机构之后，这家往昔的年度销冠企业，命运的齿轮便开始加速运转。

自 6 月 11 日员工围堵总部讨薪以来，哪吒汽车的债务危机彻底暴露。据内部人士透露，早在今年 5 月，公司已拖欠员工工资达三个月，部分离职员工社保账户显示断缴状态。虽然企业方否认网传的《重整声明》真实性，但桐乡生产基地的停工、海外市场的收缩，都在印证着企业的经营困境。

回望哪吒汽车的成长轨迹，其兴衰过程颇具典型性。2018 年首款量产车上市后，凭借 10 万元以下价格区间的精准定位，企业在三四线城市快速打开市场。2022年，企业以15.2万辆的成绩荣登新势力销冠之位时，其内部已悄然出现盲目扩张的苗头。三年间产品线从 2 款激增至 7 款，研发投入却仅占营收的 5%，远低于行业平均水平。这种 "重营销轻研发" 的策略，在 2024 年新能源汽车补贴退坡后遭遇重创。

当前危机暴露出新势力企业的多重痼疾。过度依赖资本输血的发展模式难以为继，哪吒汽车资产负债率在 2024 年末已达 82%。供应链管理短板在产业转型期愈发明显，关键零部件的议价能力不足导致成本居高不下。更严峻的是用户信任危机，1.4 亿元被执行标的背后，是数千名车主对售后服务的集体焦虑。

面对行业洗牌，哪吒汽车的困境并非个案。2024 年以来，已有三家新势力企业进入破产程序，五家企业进行业务收缩。这场生存考验正在倒逼行业转型：产品定位从 "大而全" 转向 "专精特"，技术创新替代营销竞赛成为竞争核心，资金使用效率取代融资规模成为衡量标准。

值得关注的是，泰国工厂的持续运转为哪吒汽车保留着海外火种。这个承载着企业全球化野心的生产基地，目前仍维持着每月 2000 辆的出口量。有分析认为，若能通过重整剥离不良资产，聚焦东南亚市场深耕，或能为企业赢得一线生机。

这场破产重整风波，既是中国新能源汽车产业转型升级的阵痛写照，也是市场机制发挥作用的必然过程。当资本退潮、政策收紧，真正具备核心竞争力的企业方能在行业洗牌中站稳脚跟。对于哪吒汽车而言，重整或许不是终点，而是凤凰涅槃的新起点。