旗舰SUV卷疯了？极氪9X这一刀，直接砍进百万元豪华圈！

有些车一亮相，你就知道，它不是来凑数的。

极氪9X就是这么一台车。还没上市，就已经在车圈炸了锅，被称作“杭州湾库里南”，听起来有点狠，但看完真车之后，你会发现，这称号不算夸张。

有人调侃，现在SUV界最怕的就是带个“9”的后缀。

理想L9、问界M9、腾势N9，再加上刚刚在上海车展亮相的极氪9X，简直像是天花板们开了个专属局，谁不够硬核，谁就得卷着退场。

但极氪这波，明显是奔着升级版本来的。不光正面对上这几位老熟人，还直接把目标抬到了百万级，宣布要推出一款叫“光辉”的高奢版本。

它到底凭什么？我们拆开看一看。

第一眼就赢麻了，外观这块太懂豪华怎么造

极氪9X的设计，一看就不是随便“整整齐齐”。如果说极氪009的外观是奢华气场的起点，那9X就是它的延伸升级版。

它延续了家族那种极致方正的线条语言，前脸用的是金属格栅配上分体式大灯，看着不像新能源，更像一台黑西装出场的行政座驾。

而最吸睛的，是那个贯穿式尾灯，整整42242个钻石切割面，一闪一闪的，不说别的，路边停着，它自己都发光。

轮圈也够讲究，用的是22英寸镜面锻造工艺，重点是，每一只轮子都得手工打磨30小时。你没看错，是30小时，打磨的不是轮圈，是逼格。

此外，官方还预告了光辉版本有望采用黑金涂装，想象一下这套外观再加上大车身、气场拉满的姿态，是不是瞬间脑补了一台国产迈巴赫？

技术部分不凑数，智驾直接给到L3级别

光有壳子不行，硬实力也得在线。

极氪9X这次首搭的是自研的超级电混技术，但它真正吸引人的，是那一整套围绕L3级智驾打造的“千里浩瀚H9系统”。

听起来像玄幻小说的命名，但配置一点不含糊。车身上布了5颗激光雷达，包括一颗超远距主雷达和4颗补盲雷达，死角、转弯、变道，统统照顾到。

算力这块也很顶，配的是双Thor芯片，峰值算力能飙到1400TOPS，直接是把“堆料”玩成了“碾压”。

说句实话，这年头谁家车还不带点辅助驾驶功能？但极氪这种实打实给足传感器+芯片的做法，就不是走量了，是奔着智驾体验感去做的。

空间不是大这么简单，是得有点仪式感

这车不光大，而且很会撑场。

车长超过5米2，车宽接近2米03，轴距拉到3169mm，整车比例那叫一个沉稳。再配合粗壮的D柱、尺寸夸张的后三角窗，还有那个传说中的“天地门”开合设计，不夸张地说，停在你家楼下，不认车标也知道这车不便宜。

内饰虽然官方没完全公开，但根据极氪的惯性，光辉版大概率会配备揽景座椅，加热、按摩、通风、零重力角度全部安排上，一个不落。

讲真，这些配置放在一台七八十万的SUV上，也就是合格线，但当它出现在一台国产车上，而且整套体验极氪一贯有口皆碑，那说一句挑战豪华没毛病。

动力配置硬碰硬，混动+纯电两开花

咱们说说动力，毕竟车再好看，开得不给力也白搭。

极氪9X采用的是900V高压平台，配一台2.0T混动发动机，最大功率达到205千瓦。热效率高达46%，官方给的数据是CLTC工况下能跑380公里纯电，这意味着短途出行基本告别加油站。

更狠的是，这车破百时间控制在3秒级。没错，混动系统也能这么猛，后劲十足。纯电版本的电机功率也给得很诚实：前电机290千瓦，后电机370千瓦，这在纯电SUV里也算是旗舰水平。

别忘了，它还配了双腔闭式空气悬架+双阀CCD电磁减振，支持空悬升高110mm，最大离地间隙能拉到288mm。再加上48V主动防倾杆，开着它不是光能飙，烂路照样能稳过。

一句话总结：极氪9X是那种你想躺它能躺，想炸它能炸的那类SUV，性能和舒适各走一路，但最后都能到顶。

补能焦虑？不存在的

充电这个事，很多人现在还纠结。

极氪V4充电桩同步发布了，1.3兆瓦的峰值输出，单枪就能实现6C的充电倍率，简单点说，从20充到80只要9分钟，买杯咖啡的时间就搞定。

你不一定天天用得上这种极速补能，但当你有急事、或者要跑长途，它就是关键时候能救命的底气。

再者，极氪的补能网络布局一向比新势力更稳定，哪怕是在三线城市，也能摸得到桩，不再是城市限定的高端玩具。

“9”字辈开会，谁才是最后赢家？

现在谁还没听说过L9？谁家楼下没见过M9？你要说腾势N9没存在感，那只能说你不混这圈子。

极氪9X一脚踹进来，牌面不小，姿态够高，后面还有个光辉版吊着胃口，一切都摆明了：这不是场比价格的仗，是一场比格局的游戏。

过去我们总说国产车卷配置卷价格，现在开始卷定位了。以前是堆料，现在是讲格调。从能不能上牌，到值不值得开出去，消费者的心理也在变。

所以说，极氪9X到底是不是这场“9字辈大战”里的黑马？

它已经不是简单卖给一部分人，而是在重新定义中国高端SUV的边界。可能你会觉得它贵，但当你看清楚它给了什么，就不会再单纯盯着价签。

#头号新车#