双30英寸6K大屏，蟹行模式、原地掉头，领克这台大型SUV有点狠！

现在的新车太卷了，谁要是没有个三块大屏、几百千瓦动力，再搭配个能说会跳的智能系统，都不好意思说自己是新能源SUV。

可卷归卷，真把科技整明白的没几个。

直到领克这台新旗舰出来，才知道，什么叫把智能当回事，什么叫科技不做样子，什么叫副驾能坐得心服口服。

这车还没上市，预售订单已经破四万，背后有点门道。车展现场围得水泄不通，一大半人是冲着它那块双30英寸6K屏幕来的，另一半人是为了看它到底怎么在原地掉个头、怎么横着开出去的。

这不再是传统意义上的SUV了，而是领克亲手扔出来的一颗智能重弹。

科技感不靠灯带靠系统，这才是正经旗舰SUV

很多车搞智能，就是在灯上下功夫，搞几个动画效果、搞个自动远近光，叫一声你好，就叫车机升级了。

这套逻辑在领克这车上根本行不通。

它基于SPA Evo大型电混车架构打造，说白了，是一整套为智能电混而生的平台。真正的重头戏，是它用上了英伟达的Thor芯片，搭配上千里浩瀚H7智驾方案，智能能力直接拉满。

再配合车内的双高通骁龙8295芯片，别说卡顿，响应快得你有点不习惯。开个车像在玩高配笔记本，不用等开机，不用等加载，哪怕副驾坐着也不觉得无聊。

你敢信？副驾能看到实时的车辆姿态、方向角、海拔数、环境参数，真·领航员配置，副驾地位一下子从摆设升级成战术助手。

视觉冲击力拉满，但设计没在卖噱头

先说前脸，还是熟悉的领克味，Y字形日行灯是一眼认出的DNA，造型锐利，带着一股狠劲。

尾部用了贯穿式尾灯，上方还加了一整块大型扰流板，这就不是为了凹造型，是为了稳住整车高速风阻。整个尾部的层次和力量感做得刚刚好，没有刻意堆砌，也没有缺席设计感。

车身颜色也不整花活，一共五种，极夜黑、云晞灰、晨晖蓝、拂晓白、曜日银，全是有质感但不浮夸的配色，像是一个懂穿搭的人，不会胡乱炫技，但每个细节都踩在点上。

车身尺寸这块也够分量，5240mm的车长，3160mm的轴距，再配上近2米的车宽，整体体型就是冲着理想L9那级别去的。这不止是看上去大，而是真的坐进去不觉得挤。

副驾坐上去会偷乐，30英寸6K大屏谁不爱？

车内绝对是亮点里的亮点。双30英寸6K一体屏幕直接砸脸上，那视觉震撼别说副驾看了，就是坐后排的孩子都能被吸住。别忘了，这不是摆样子，是能实打实看娱乐、导航、互动的系统。

中控台布局很讲逻辑，没有过度简化物理按键，也没有堆砌触控区域到处是。仪表是12.66英寸高清液晶屏，搭配多功能双色方向盘，科技感和高级感稳稳拿捏。

关键是后排也有专属屏幕，双区娱乐互不打扰。家人长途出行不抢屏，不吵架，父母看片、孩子追剧，副驾刷导航，主驾照顾路况，全家其乐融融。

动力版本多到挑花眼，不是高配低配，是各取所需

最让人惊讶的，不是它有多猛，而是它提供了三套动力系统，怎么选都不亏。

最高配的版本是2.0T发动机加三电机组合，前123千瓦、后两台各160千瓦，系统综合功率达到630千瓦，百公里加速4.3秒，这已经不是家用车的水平了，是玩乐机器。

中配是2.0T加双电机组合，综合输出540千瓦，尾部电机提到230千瓦，不会让人觉得退而求其次。

而1.5T版本也不弱，搭载的双电机组合依旧有530千瓦，就算预算稍紧，也能享受到高性能输出的快感。

三套动力方案不是拉开差距，而是提供选择空间，这才是高级感。真正的旗舰从来不是一把尺子量到底，而是让不同需求都能找到自己的平衡点。

真正让人高潮的是这套底盘和智能操控系统

领克这台车的智驾不是停留在辅助上，而是把整车动态控制玩出花。

底盘搭载的是闭式双腔空气弹簧，配合CDC连续阻尼控制系统，不止能调高调低、软硬切换，而且能做到单腔双腔自由切换。这在急弯、高速、乡道不同场景下都能自主应变，谁开谁知道。

更重要的是，Super AI数字底盘的能力实在太强了。原地掉头？没问题。蟹行模式？轻轻一拨方向盘，整车横着动。灵巧转向？低速掉头轻松、窄巷掉头从容。

你不一定天天用得到这些功能，但一旦你用上了，就会觉得这些功能不是噱头，是你曾经梦寐以求的驾驶自由。

不是智能好玩，是让开车这件事彻底变了味

现在智能化成了车圈最热的字眼，但能把智能做到这么细致、落地又好玩的车，真的不多见。

有的车能开得动，但开不爽。有的车能玩得转，但太烧钱。而领克这台全新SUV，做到了好看、好开、好玩还能好用。

从副驾的体验到主驾的控制感，从屏幕震撼到底盘操控，从配置逻辑到动力匹配，它不是简单地往车里塞技术，而是用技术去提升驾驶和乘坐的每一分钟。

这车不是所有人都需要，但对于那群想要一点格调、一点爆发力、一点与众不同的人来说，真的太懂了。

你说，这样一台能横着走的智能SUV，是不是更值得坐进去试一圈？

评论区聊聊，你对原地掉头和蟹行模式怎么看？真要选这样一台智能怪兽，你会关注它的哪一点？欢迎留言。

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