不装了，摊牌了！吉利、长城死磕比亚迪，“三巨头”为何翻脸了？

2025年6月7日，重庆国际博览中心。原本平静的中国汽车论坛现场，因一句话瞬间沸腾。三巨头同台，表面风平浪静，实则火药味十足。

吉利副总裁杨学良在台上话锋一转，突然“声援”长城，直言自家两年前的测试结果与其“完全一致”，还当场点名称魏建军是“行业吹哨人”，更当众质问监管部门：“为什么有法不依？为什么违法不究？”

话音未落，整个会场短暂沉默，随后便是媒体长枪短炮的连环轰炸。这不是简单的技术之争，而是三家车企彻底撕破脸的宣战。

短短几小时后，比亚迪公关总经理李云飞在微博上回应称：“浙江某头部车企”同样在多款PHEV车型上使用了相似方案。但这条微博只活了六个小时，便悄然被删除。

这场闹剧的核心，其实是早在两年前就已埋下的“常压油箱”之争。

01｜看似合规之争，本质是生死博弈

时间回到2023年5月，长城举报比亚迪部分插混车型使用常压油箱，涉嫌排放不合规。

问题的核心并不复杂：高压油箱通过加强密封控制蒸发排放，成本高；常压油箱虽便宜，但对发动机控制系统要求更高，否则容易导致超标排放。

比亚迪的说法是，技术合规、标准合规，完全在法规允许范围内操作。同时，他们质疑长城送检车辆测试时仅跑了数百公里，未达到国标规定的3000公里磨合期。

但问题是——两年过去了，监管部门的调查结果依然悬而未决。而这起技术“罗生门”的背后，是白热化的市场竞争。

就在那一年，比亚迪宋家族一举夺得SUV年度销量冠军，取代的正是曾经的霸主——长城哈弗H6。技术争议不过是导火索，销量换位才是深层原因。

从2025年上半年销量看，比亚迪以176万辆一骑绝尘，吉利117万辆，长城只有46万辆。

新能源渗透率更能看出分野：比亚迪已实现100%电动化，吉利为51%，而长城仅为27%。技术转型的成效高下立判。

财报方面，比亚迪日赚1个亿、单季净利近92亿、研发投入超140亿，完全是“用利润反哺技术”的正循环。

吉利也在崛起，一季度净利同比暴增264%。而长城却陷入挣扎，净利润暴跌45.6%，产能利用率远低于行业平均，仅勉强维持运营。

最夸张的是，比亚迪产能利用率达到160%，一边加班加点造车，一边还要扩产能；反观吉利已喊停国内扩厂，把目光转向海外。

曾经的“自主三强”，如今已是三种命运、三条路径。

三巨头的竞争，不再只是销量比拼，更是战略路线之战。

比亚迪选择的是“全面进攻”：从王朝、海洋系列的“价格屠夫”，到腾势、仰望等高端品牌的价值跃迁。全栈自研+全产业链打通，让他们有底气打价格战，有能力做高利润。一季度其单车均价超过18万元，已经不再是那个只做“便宜电车”的比亚迪了。

吉利则走的是整合提效的道路。几何并入银河，极氪与领克组团打特斯拉。银河L7(图片|配置|询价)、极氪007等车型频频热销，形成“主流+高端”双轮驱动的格局。

相比之下，长城选择了守住高地：一边收缩战线保利润，一边推动魏牌扩张门店，目标是600家。魏建军虽未指名道姓，但在直播中的话意味深长——“合法合规，善良的人要有好报”，谁都知道是在敲打谁。

2025年上半年，中国新能源渗透率首次突破50%。这不是一个普通的里程碑，而是宣告：电动化进入存量搏杀时代。

此前，大家拼的是谁上车快，谁吃蛋糕多；现在，拼的是谁活得久，谁吃得下。

特斯拉Model 3/Y降价，五菱星光官降，比亚迪全系拉低门槛……价格战，已经不是营销，而是生死线。

数据显示，2025年汽车行业利润率仅5%，低于全国工业平均水平6.4%。这场没有硝烟的战争，逼着每一家车企都必须找准定位。

与此同时，监管风暴也在酝酿中。工信部已明确：将严查恶性竞争、强化技术标准、整顿产业秩序。“常压油箱事件”虽然还未结案，但它可能决定中国汽车未来十年的技术路线。

行业分析师张明坦言：未来三年，中国车市可能只剩下五家头部玩家，其他要么被并购，要么被淘汰。

论坛结束后，杨学良被媒体围得水泄不通，李云飞删帖后再无发声。表面风平浪静，实则三家车企的交锋已从技术舆论蔓延至市场全球化。

比亚迪在以色列市场拿下超30%电动车份额，吉利中东产能上线，长城则转向东南亚寻求突破。

我们已经很久没见过车圈如此激烈、如此真实的“摊牌时刻”了。没有遮掩、没有客套，只有技术、利润、生存，以及那个终将决定命运的问题——“谁能在洗牌之后，活着走出来？”

这是一次行业的清算，也是一次国产品牌的自我革命。

当电动化成为常态，当充电比加油还方便，当消费者不再为“情怀”买单……车圈的游戏规则，已经改写。