情况很明显了，等明年，纯电、插混和增程车都会有大变化

上周陪朋友去 4S 店看车，发现了个有意思的现象：原本门庭冷落的新能源展厅突然挤满了人，销售们开口闭口都是 “明年新车”“技术迭代”。

我凑近一打听，好家伙，纯电、插混、增程三条赛道都在憋大招 ——固态电池量产倒计时、第五代混动技术刷屏、增程车集体玩起‘大电池 + 小油箱’。

作为三年前就押注插混的老车主，我忍不住感慨：这哪是买车，分明是在见证一场汽车工业的革命！

情况已经很明显了，等明年，纯电、插混和增程车都会有大变化

一、纯电：固态电池前夜，续航焦虑将成历史

1. 固态电池量产倒计时：续航翻倍，充电堪比加油

去年国庆，我在高速服务区亲眼看到一辆纯电轿车 “5 分钟补能 400 公里”，一问才知道是兆瓦闪充技术。

这项技术通过 1000V 高压平台和 10C 超充电池，实现 “1 秒充 2 公里” 的恐怖效率，直接颠覆了我对纯电补能的认知。但这还只是开胃菜，真正的大招是 固态电池的量产前夜。

宁德时代已经官宣，其硫化物全固态电池进入 20Ah 样品试制阶段，计划 2027 年小批量生产；比亚迪更激进，直接宣布固态电池已在实验室造出原型机，明年可能推出半固态电池车型。

这种电池能量密度可达 400Wh/kg 以上，是传统锂电池的两倍，意味着纯电续航突破 1000 公里将成常态。

更关键的是，固态电池彻底解决了低温衰减难题 —— 比亚迪的固态电池在 - 20℃时容量保持率仍超 80%，北方用户冬天再也不用 “开暖风像开空调”。

2. 超充网络爆发：城市 3 公里必有桩，高速充电不排队

技术突破之外，基础设施也在疯狂补课。

国网宣布，明年将新建 4000 座超充站，覆盖全国 90% 的高速服务区；某为、某斯拉等企业则推出 “超充桩集群”，单桩功率突破 600kW，充电速度比加油还快。

以智己 L6 为例，其搭载的 “第一代光年固态电池” 支持 900V 超充，充电 10 分钟续航增加 500 公里，完全能满足跨城出行需求。

更让人惊喜的是 “光储充一体化” 技术的普及。很多新建充电站配备光伏发电和储能系统，白天用太阳能充电，晚上低谷电价储能，既环保又降低了运营成本。

深圳某小区试点数据显示，通过这种模式，充电成本降低了 30%，用户再也不用为 “电价波动” 焦虑。

所以说啊，明年的纯电车，将是 “续航 1000 公里 + 充电 5 分钟 + 零焦虑出行” 的时代。那些还在纠结 “纯电能不能跑长途” 的人，可能真的要被时代甩下了。

二、插混：第五代技术封神，油电协同进入新阶段

1. 第五代混动技术：热效率突破 46%，亏电油耗低至 2.9L

今年最让我震撼的技术发布，非比亚迪第五代 DM-i 莫属。

这套系统将发动机热效率做到 46.06%，亏电油耗仅 2.9L/100km，综合续航突破 2100 公里，更绝的是，它通过 “电驱优先 + 四驱解耦” 技术，让四驱车型的油耗比两驱燃油车还低 —— 汉 L DM-p 四驱版亏电油耗 4.6L，零百加速却只要 3.6 秒。

这种技术突破的底层逻辑，是对动力架构的彻底重构，传统插混车的发动机和电机像 “两个独立的选手”，而第五代 DM-i 则通过 七合一域控制器和 AI 能耗管理系统，实现油电 “无缝协同”。

比如导航预测到前方拥堵时，系统会提前切换纯电模式；爬坡时自动分配电机扭矩，避免发动机 “硬扛”。

实测显示，搭载该技术的车型在重庆、北京等复杂路况下，百公里油耗能低至 2.15L，比很多摩托车还省油。

2. 大电池 + 800V 平台：纯电续航 200 公里，充电 10 分钟补能 80%

插混车的另一个进化方向，是纯电续航向纯电车看齐。

明年上市的插混车型普遍配备 15-20kWh 电池，纯电续航突破 200 公里（CLTC 工况），配合 800V 高压平台，充电 10 分钟就能补充 80% 电量。

比如某热门插混 SUV，纯电续航 200 公里，配合 65L 油箱，综合续航超过 1200 公里，市区通勤一周一充，长途自驾加油即走。

这种设计背后，是车企对用户场景的精准洞察。

数据显示，插混用户 78% 的日常行驶依赖纯电，大电池能显著降低使用成本，以每天通勤 50 公里计算，纯电模式下每公里成本不到 0.1 元，比坐公交还便宜；而亏电时的低油耗，又能让长途出行毫无压力。

3. 政策红利与市场选择：插混成车企必争之地

双积分政策的调整，让插混车成了 “香饽饽”。新规将插混车积分从 1.6 分下调至 1 分，但考核比例大幅提升，倒逼车企优化技术而非 “凑积分”。

乘联会预测，2025 年插混车市场份额将升至 40%，成为新能源增量的核心力量。

消费者也用真金白银投票。我身边不少原本计划买纯电的朋友，最终选择了插混 —— 他们的理由很实在：有绿牌、能充电、不焦虑，价格还比同级纯电便宜 3-5 万。这种 “全能选手” 的定位，让插混车在限牌城市和充电不便的三四线市场快速渗透。

明年的插混车，将是 “纯电长续航 + 超低油耗 + 政策红利” 的集大成者，那些还在质疑 “插混是过渡技术” 的人，可能真的要重新认识这个赛道了。

三、增程：大电池 + 小增程器，从过渡方案到长期选择

1. 技术路线颠覆：大电池取代小油箱，增程器退居二线

增程车的最大痛点，曾经是 “纯电续航短、增程器噪音大”。

但明年这个局面将彻底改变，以宁德时代骁遥电池为代表，增程车型开始采用 400 公里级纯电续航 + 小排量增程器 的组合。

比如某国产增程车，纯电续航 430 公里，综合续航 1400 公里，配合 5C 超充技术，12 分钟就能充至 80%。

这种设计让增程器仅在长途或极端工况下启动，日常通勤完全用电，彻底解决了噪音和油耗问题。

更关键的是成本控制。骁遥电池通过 钠锂混搭系统和 复合集流体工艺，将电池成本降低 30%，同时提升低温性能 —— 在 - 40℃时仍能稳定放电，-30℃可充电，-20℃与常温驾驶体验无异。这使得增程车在北方市场的竞争力大幅提升，再也不用担心 “冬天续航腰斩”。

2. 市场定位重塑：从高端玩具到全民普及

过去，增程车被贴上 “新势力专属”“高端玩具” 的标签，但明年这一局面将被打破。随着技术成熟和成本下降，增程车型开始下探至 10 万级市场。

某头部品牌计划推出一款 A 级增程轿车，纯电续航 200 公里，起售价不到 15 万，性价比直接对标燃油车。

消费者的接受度也在快速提升。

懂车帝数据显示，2024 年增程车销量同比增长 78.7%，成为增速最快的细分市场。

其核心优势在于 “无里程焦虑 + 低成本使用”—— 市区用电，每公里成本 0.1 元；长途用油，油耗比同级燃油车低 20%。这种 “可油可电” 的灵活性，让增程车成了 “一车多用” 的首选。

明年的增程车，将是 “大电池长续航 + 小增程器低噪音 + 亲民价格” 的新时代，那些还在嘲笑 “增程是落后技术” 的人，可能真的要重新评估市场的选择了。

写在最后：技术竞速时代，消费者成最大赢家

从固态电池的能量密度革命，到插混技术的效率突破，再到增程车的成本下探，明年的新能源市场将是一场 技术竞速的盛宴。对普通消费者而言，这意味着：

如果是纯电用户，将告别续航焦虑，充电速度堪比加油，选择更丰富；

如果是插混用户，将享受绿牌便利、超低油耗和长续航，技术成熟度更高；

如果是增程用户，将以更低成本获得 “可油可电” 的全能体验，市场选择更多。

但无论选择哪种技术路线，理性看待数据、关注真实体验才是关键。比如，固态电池虽好，但 2025 年可能仅限高端车型；插混油耗再低，也要看实际路况；增程车续航再长，也要考虑充电条件。