开了1个月零跑B10，发现10万级纯电SUV也可以很香

要问我开着哪款车总忍不住和朋友分享，那必然是零跑 B10！作为一名提车刚满一个月的车主，这台 10 万级纯电 SUV 用实实在在的表现，刷新了我对性价比车型的认知。官方 CLTC 续航 600km，而我实际驾驶下来，满电状态跑了 556 公里，结束行程时表显还剩 5% 电量，这样的续航表现着实让人惊喜。再加上它出色的动力性能、宽敞的空间以及丰富的配置，今天就来和大家详细聊聊这一个月的真实用车感受。

买车前，我在各种车友群里频繁打听，不少人说电动车续航往往达不到官方标注，打七折是常有的事，这也让我在购车时心里直犯嘀咕。提车后，我决定亲自测试一番。我的日常通勤路况较为复杂，60% 是高架路，40% 是市区道路，早晚高峰堵车更是家常便饭，而且我习惯将空调常年设置在 24°C 自动模式，驾驶模式也一直选用舒适模式。在这样比较 “严苛” 的用车条件下，车辆的平均能耗竟然能稳定在 12.3kWh/100km 左右，这样的成绩着实不错。

当车辆充满电至 90% 时，动态里程显示为 328km，而当我驾驶到剩余 10% 电量时，总共行驶了 270km。其中，高速路段占比 30%，行驶时车速基本保持在 100 - 110km/h，这段路的能耗约为 16kWh/100km；城市路段占比 70%，车速在 40 - 60km/h 时，能耗大约为 11kWh/100km，甚至有一段路的能耗低至 10.5kWh 左右。让我惊喜的是一次长途驾驶，满电出发跑了 556 公里，比官方续航还多出 46 公里，这样的续航表现，在同级别车型里也属于相当出色的水平。

现在，我每天通勤距离 80 公里，中午还会在车里开着空调午休半小时，周末偶尔也会来一趟小长途，一周充一次电完全能够满足我的日常使用需求。在充电速度方面，零跑 B10 支持 400V 快充平台，我在特来电充电桩实测，从 30% 充到 80% 仅花费 19 分钟。如果使用家用充电桩，以某地区谷时电价每度 0.32 元计算，充满一次电大概花费 11 块钱，算下来每公里成本不到 2 分钱，这样的用车成本相当经济实惠。久而久之，我甚至养成了电量低于 70% 就想去充电的习惯，充电都快成了我的日常打卡项目。

原本我对 10 万级 SUV 的动力并没有太高期待，觉得够用就行，可零跑 B10 却给了我不小的惊喜。它搭载的七合一高性能油冷电驱总成，采用后置单电机布局，电机功率可达 160kW，换算过来大约是 218 马力，电动机总扭矩 240N・m，零百加速仅需 6.8 秒。在城市道路上行驶，每当绿灯亮起，轻踩电门，车辆就能迅速起步，推背感随之而来，轻松超越旁边的燃油车；在需要超车变道时，动力响应十分迅速，驾驶起来完全没有拖泥带水的感觉。

即便是在高速行驶过程中，零跑 B10 也有着不错的动力储备。当车速达到 100km/h 后，再踩加速踏板，依然能够感受到强劲且稳定的动力输出。得益于后置后驱的布局，这台车开起来特别灵活。就拿小区地下车库的直角弯来说，之前试驾其他车型时，比如 AION Y，往往需要倒一把车才能顺利通过，而零跑 B10 一把就能轻松转过去。它配备的前麦弗逊 + 后多连杆独立悬挂，据说由 Stellantis 集团调校，滤震效果相当出色。有一次，我特意行驶了一段正在修路的颠簸路段，放在后排的矿泉水瓶全程稳如泰山，要是换作其他一些车，水早就洒出来了。不过，车辆也并非十全十美，当车速超过 110km/h 时，后视镜区域会有一些风噪，但只要把音乐音量稍微调大一些，基本就不会对驾驶体验造成太大影响。

一开始，我对紧凑型 SUV 的空间并没有抱太大希望，可零跑 B10 却用实际表现打破了我的固有认知。2735mm 的轴距，让这台车的后排空间宽敞得超乎想象。我身高 1 米 75，坐在后排时，膝盖离前排座椅还有两拳多的距离，就算后排同时坐上三个成年人，也不会觉得拥挤。有一次，我开车带爸妈去医院，二老坐在后排一路上直夸：“比你哥的轿车舒服多了！” 尤其是车辆的纯平地台设计，对老人特别友好，上下车十分方便，中间坐小孩也不会难受。

车辆的座椅也值得好好夸赞一番。仿皮材质摸起来细腻柔软，填充物软硬适中，就算跑长途坐久了，也不会出现腰酸背痛的情况。主副驾都配备了通风和加热功能，近期正值夏天，一上车打开座椅通风，屁股和后背瞬间就能感受到凉爽，这种体感比空调直吹还要舒服；可以想象，到了冬天，加热功能开启后，再也不用忍受 “坐冷板凳” 的滋味了。前排座椅还能实现 180 度放平，有一次中午在公司楼下，我直接把座椅放倒，铺上小毯子，美美的睡了半小时，别提多惬意了。

后备箱的空间同样不容小觑。常规状态下容积为 420L，平时日常买菜、放置婴儿车完全不在话下。上次帮朋友搬家，我将后排座椅放倒后，车辆瞬间变身 “小货车”，轻松装下了两个 28 寸行李箱、一辆折叠自行车，还有一堆杂物，它居然还有空余空间。后备箱里设计的隐藏储物格也非常实用，像充电线、雨伞这些小物件，放在里面既节省空间，又不用担心后备箱变得乱糟糟。

坐进车内，给我的第一感受就是简洁大方。没有那些繁杂花哨的设计，以直线条为主的内饰搭配黑灰双色，整体看起来十分舒服，不像有些车的内饰颜色搭配得让人感觉眼花缭乱。中控台采用搪塑材质，触感柔软，完全没有廉价感；皮质方向盘握感舒适，多功能按键布局合理，在开车过程中进行盲操作也毫无压力。

8.8 英寸全液晶仪表盘显示的信息清晰直观，车速、电量、续航等关键信息一目了然，没有过多华而不实的设计。14.6 英寸的中控屏拥有 2.5K 分辨率，显示效果细腻，操作起来滑动流畅。这主要得益于它搭载的高通骁龙 8295 芯片，相比低配的 8155P 芯片，运行速度更快。车机系统是 Leapmotor OS，语音识别功能表现出色，说出 “打开空调”“导航去 XX 地” 等指令，系统反应迅速，就算连续说话，也能准确识别，不需要每次都喊唤醒词。对于华为手机用户来说还有个好消息，车辆能直接连接 HiCar，将手机上的应用轻松投屏到车上，使用起来非常方便。

座椅采用仿皮材质，主驾驶位支持电动调节、加热和通风功能，副驾则是手动调节，在这个价位来说也比较合理。试驾的时候，我体验了通风功能，风力大小适中，而且基本没有噪音。在配置方面，车辆更是诚意满满。前排设有 15W 无线充电，手机随手一放就能充电，虽然充电速度比不上快充，但胜在方便。车内的充电接口也十分丰富，前排配备双 60W Type-C 接口，后排配备双 15W 接口，一家人坐车时，各自充电互不干扰。12 扬声器 7.1 声道的音响，音质表现良好，播放音乐时，低音沉稳、高音清亮，比同价位很多车型的音响效果要好上不少。此外，车辆还配备了 256 色氛围灯，晚上开车时，调上一个喜欢的颜色，能为驾驶增添不少情调，不过在我看来，这个功能属于锦上添花，有了更好，没有也不影响整体使用。

说到购车，零跑 B10 的价格和优惠政策非常吸引人。车辆起售价仅为 9.98 万，我入手的是 2025 款 600 激光雷达版，作为顶配车型，指导价 12.98 万。当时销售向我推荐了首付 2.78 万起、24 期 0 息的金融方案，经过考虑，我选择付了 30% 首付，也就是 38940 元，分 60 期还款，算下来月供不到两千块，这样的还款压力完全在我的承受范围内。更让我惊喜的是，购车时还赠送了价值 3680 元的家充服务包，包含 7kW 的充电桩以及 30 米以内的基础安装服务；另外还有价值 800 元的交付礼包，里面的副驾多功能小桌板，在带娃出门时放置零食、平板等物品非常实用。签合同那天，4S 店的服务也十分贴心，甚至还为我准备了午饭（活动详情请咨询当地经销商）。

在保险和保养方面，零跑 B10 也让我省心又省钱。交强险 950 元，上牌费 500 元，200 万赔付额度的第三方责任险 2133 元，车辆损失险 2200 元，算下来总共 5783 元。除了上牌费，其他费用都是一年一交，相比我朋友那台途昂，每年能省下不少钱，他的车一年保险费差不多要 7500 元。而且零跑 B10 的电池提供首任车主终身质保服务（具体责任免除条款以官方为准），日常保养更是轻松，不用像燃油车那样更换机油机滤，彻底消除了我对养车成本的担忧。

提车这一个月，零跑 B10 用出色的表现，让我从一开始的犹豫观望，变成了如今的忠实粉丝。它凭借越级的空间表现、良好的智驾体验以及扎实的底盘配置，向我证明了 10 万预算也能买到一款好开又好用的纯电 SUV。所以，如果你也正在纠结 10 万级纯电 SUV 该怎么选，真心建议你去试驾一下零跑 B10，相信它的实际体验会给你带来不小的惊喜，或许你也会和我一样，被它的魅力所吸引。