家庭用户可以看过来！这款新能源SUV能"装"能省，适合全家出行

在竞争激烈的 30 万级新能源中大型 SUV 市场，魏牌蓝山(图片|配置|询价) 2025 款四驱 Ultra 以 32.68 万元的官方指导价进入消费者视野，还推出多项限时优惠，与理想 L8、问界 M7 等热门车型同台竞争。对于打算购置家庭用车的朋友来说，这个价格能带来怎样的用车体验？它能否满足一家人日常出行、长途旅行的需求？接下来，咱们就全方位深入了解这款主打家庭场景的新能源 SUV。

第一眼看到蓝山(逛导购) Ultra，它的车身尺寸就给人留下深刻印象，5156mm 的车长、1980mm 的车宽、1805mm 的车高，加上 3050mm 的轴距，在停车场里显得颇为大气。它提供晨光白、薄暮青、暮夜黑等多种配色方案，不管是接送孩子上下学，还是出席商务场合，都能轻松适配不同场景。车头部分延续了魏牌家族化设计风格，中央镶嵌着品牌标志性 LOGO，封闭式前脸搭配富有科技感的装饰元素，是当下新能源车型常见的设计思路，但细节之处也有独特之处。前包围设置了倒梯形下进气格栅，引擎盖两侧细长锐利的日间行车灯带十分吸睛，与 LED 大灯组、导流槽相连，从视觉上横向拉伸了车身宽度，让整个车头看起来更稳重。而且大灯具备自动调节远近光功能，夜间行车时能避免频繁手动切换灯光，一定程度上提升了安全性。

转到车身侧面，线条笔直流畅，从前机盖一直延伸至车尾，勾勒出简洁有力的轮廓。20 英寸轮毂搭配 255mm 宽胎，不仅让车辆行驶更稳定，视觉上也增添了一份霸气。车尾采用贯穿式长虹尾灯设计，夜晚点亮后辨识度很高。车顶的大尺寸运动尾翼集成了高位刹车灯，还配有仿生鲨鱼鳍天线，既考虑到了空气动力学性能，也让整车造型更具动感。不过客观来讲，它的前脸造型在整体协调性方面还有提升空间，如果能在细节比例上进一步优化，颜值可能会更上一层楼。

拉开车门进入车内，蓝山(用车口碑) Ultra 的内饰营造出一种豪华且温馨的氛围。棕米双拼、黑橙撞色等多种配色方案，满足了不同家庭的审美偏好。驾驶舱内引人注目的是两块 15.6 英寸的高清联屏，中控屏和副驾娱乐屏连为一体，科技感十足。再加上 12.3 英寸全液晶仪表盘和 29 英寸超大尺寸 HUD 抬头显示，各种行车信息清晰易读，开车时无需频繁低头查看仪表盘，既方便又安全。

车内触手可及的区域，大多采用了高品质材质。座椅、门板等位置覆盖着细腻的 Nappa 真皮与柔软的麂皮绒，手感舒适，坐上去仿佛陷进家里柔软的沙发，即使长途驾驶也不容易感到疲惫。车机系统搭载高通 8295 芯片，操作流畅度表现不错，和旗舰手机有得一拼，并且支持华为 HiCar 及主流安卓手机无缝互联，手机上的导航、音乐、视频等应用都能便捷地投屏到车机上，实用性很强。

全车配备的六区域独立语音识别功能也很实用，无论坐在前排还是后排，只要说句话，就能控制车窗升降、空调调节、音乐播放等功能。比如孩子在后座觉得热了，直接喊一声 “把空调温度调低一点”，系统就能快速响应。中央扶手区域暗藏惊喜，集成的独立压缩机车载冰箱支持 -6℃至 50℃宽温调节，夏天能随时喝到冰饮料，冬天也能喝上热饮。旁边的 50W 高速无线充电板，方便手机随时充电，减少电量焦虑。

后排乘客的乘坐体验也比较出色，17.3 英寸 3K 超清屏幕搭配 23 扬声器高保真音响系统，在长途旅行中可以享受不错的影音娱乐体验。不过浅色内饰虽然看起来高级，但打理起来比较麻烦，家里有小孩的话，很容易弄脏，需要经常清理。而且部分功能取消了实体按键，比如空调调节，只能通过语音或触屏操作，对于习惯传统实体按键的车主来说，刚开始使用可能需要适应一段时间，开车过程中操作也存在一定安全风险。

对于家庭用户而言，车辆的空间表现至关重要。蓝山 Ultra 采用 2 + 2 + 2 六座布局，较好地满足了多孩家庭或多人出行的需求。全车座椅均采用 Nappa 真皮包裹，舒适性有保障。前排座椅支持 12 种电动调节方式，通风、加热、按摩功能齐全，主驾驶座椅还带有记忆设置，不同家庭成员开车时，能快速调整到舒适的座椅位置。副驾驶座椅的 “零重力模式” 搭配可伸缩腿托，长途旅行时躺在上面能有效缓解疲劳，不过这个功能需要在停车状态下才能使用，行车过程中只能常规倾斜。

第二排独立座椅堪称 “舒适担当”，标配折叠小桌板，无论是办公、孩子写作业，还是吃零食都很方便。座椅通风、加热及按摩功能一应俱全，靠背还可向后倾斜 50 度，能找到非常舒适的坐姿。第三排座椅虽然也配备了加热功能，但由于坐垫偏低，长时间乘坐的话，大腿支撑不够，容易产生疲劳感，更适合中短途出行。在储物空间方面，蓝山 Ultra 的表现也不错。常规状态下，后备箱容积为 349 升，放下几个行李箱、婴儿车或者日常采购的物品不在话下。如果需要搬运大件物品，将后两排座椅完全放倒后，储物空间可扩展至 1150 升，搬家、运输家具等任务都能轻松应对。不过当车上满员时，每排的横向宽度略显紧凑，身材魁梧的乘客可能会觉得有些拥挤，影响乘坐体验。

动力性能直接影响车辆的驾驶感受和使用成本。蓝山 Ultra 搭载长城 Hi4 智能混动系统，由 1.5T 四缸发动机与前后双电机协同工作，这套动力组合的性能较为强劲。发动机可输出 125 千瓦功率（约合 170 马力）和 245 牛・米扭矩，双电机能爆发 300 千瓦功率（约合 408 马力）和 580 牛・米扭矩，百公里加速可达 4.9 秒。在红绿灯路口起步时，一脚油门下去能感受到明显的推背感，轻松超越周围车辆，驾驶体验比较畅快。

车辆提供三种驾驶模式，以适应不同的出行场景。纯电模式适合日常短途出行，在市区内通勤可以实现零油耗，行驶过程安静又环保；纯电优先模式以用电为主，电量不足时发动机才启动介入，既能节省燃油，又不用担心续航问题；智能混动模式很省心，系统会根据实时路况、车辆负载等情况，自动调配油电使用，让车辆保持较好的动力输出和能耗状态。

在续航方面，蓝山 Ultra 配备 52.3 度大容量电池组，WLTC 工况下纯电续航达 220 公里，满足一周左右的日常城市通勤基本没问题。综合续航里程更是达到 1343 公里，即使来一场跨省自驾游，也不用过于担心找不到充电桩或加油站，能有效减少里程焦虑。底盘采用前麦弗逊 + 后五连杆独立悬挂组合，并配备 CDC 电磁减震系统，能够实时调节悬挂软硬，每秒进行阻尼调整。经过减速带、坑洼路面时，车内颠簸感不明显，乘坐舒适性有很大提升。不过由于车身较大且厚重，过弯时侧倾比较明显，操控风格更偏向家用舒适。切换到运动模式后，悬挂变硬，支撑性有所增强，但牺牲了一部分舒适性。另外，在高速急加速时，变速箱偶尔会出现换挡迟疑的情况，不过整体来看，车辆动力储备较为充足，发动机介入时的振动控制较好，能耗表现也优于不少增程车型。

如今，智能辅助驾驶成为衡量车辆科技含量和安全性的重要因素。蓝山 Ultra 搭载 Coffee Pilot Ultra 智能驾驶辅助系统，硬件配置较为豪华。1 颗英伟达 Orin - X 高算力芯片，能够快速处理大量数据。由 27 个传感器组成的感知阵列，包括 1 个 128 线激光雷达、3 个毫米波雷达、12 个超声波雷达和 11 个高清摄像头，让车辆能够全方位感知周围环境。

在实际使用中，这套系统在高速公路上的表现可圈可点，NOA（导航辅助驾驶）功能成熟度较高，自动跟车、自动变道都比较流畅，长途驾驶时能有效减轻驾驶员的疲劳。智能泊车功能也很实用，可以识别超过 200 种复杂车位形态，无论是狭窄车位还是异形车位，都能以较高成功率完成自动泊入，对停车技术不太熟练的司机非常友好。不过在城区复杂路况下，系统的决策相对保守。

比如在借道超车等场景中，算法还需要进一步优化，有时会出现该超车却犹豫的情况，影响通行效率。激光雷达在判断障碍物距离上比较准确，即使在夜间、逆光、雨雾等恶劣天气条件下，也能保证一定的感知准确性，提升行车安全性。但整体算法在拟人化程度方面还有进步空间，在一些细节处理上，还不能完全像经验丰富的老司机那样灵活应变。需要再次提醒大家，无论智能辅助驾驶功能多么先进，它本质上还是驾驶者的辅助工具，驾驶过程中一定要时刻关注路况，不能放松警惕，更不能完全依赖辅助驾驶系统。

综合来看，魏牌蓝山 2025 款四驱 Ultra 在空间实用性、续航能力和配置丰富度等方面有着突出表现。宽敞的六座布局、较长的综合续航里程，契合家庭长途出行需求；丰富的豪华配置，如 Nappa 真皮座椅、后排大屏等，提升了整车的舒适感和品质感。但它也存在一些有待改进的地方，浅色内饰维护成本较高，辅助驾驶策略偏保守，底盘滤震在不同路况下的表现还可以进一步优化。

如果你是注重空间和续航，对智能驾驶激进性要求不高的家庭用户，蓝山 Ultra 是一个值得纳入考虑范围的选择。要是后续通过 OTA 升级，能够优化窄路超车逻辑等细节问题，相信它会更具竞争力。当然，每位消费者的需求和喜好不同，建议亲自到经销商处试驾体验，结合自身实际情况，做出适合自己的购车决策。