深蓝S07：华为乾崑智驾ADS SE版加持，628km纯电续航，硬挑唐DM

在新能源SUV市场中，深蓝S07(图片|配置|询价) 2025款 628Max 华为乾崑智驾ADS SE版（以下简称深蓝S07）和比亚迪唐DM 2025款 智驾版 DM-i 115KM 尊荣型（以下简称唐DM-i）是两款备受关注的中型SUV。两车均搭载了出色的组合驾驶辅助系统，结合各自的动力技术与智能座舱设计，为消费者提供了多样化的选择。作为一名长期体验新能源车的用户，我有幸试驾了这两款车型，以下从智能科技、动力表现、充电效率、座舱体验和舒适配置等维度，分享我的真实感受，重点聚焦深蓝S07的“左手深蓝超级增程，右手华为乾崑智能”特性，同时对比唐DM-i的表现。

深蓝S07

深蓝S07

深蓝S07

深蓝S07

深蓝S07搭载的华为乾崑智驾ADS SE系统给我留下了深刻印象。这套系统采用纯视觉方案，配备3个毫米波雷达、10个高清摄像头和12个超声波雷达，硬件配置扎实。实际体验中，深蓝S07在高速公路和城市快速路的表现尤为突出。例如，在高速巡航时，系统能够平滑地完成车道居中保持、车速自适应调节以及智能变道，驾驶员只需轻握方向盘，保持对环境的监控，就能感受到流畅的辅助驾驶体验。特别是在复杂路况下，如匝道上下或前方车辆突然减速，系统能及时调整车速或进行轻微避障，反应敏捷且自然。值得一提的是，深蓝S07的记忆泊车功能也相当实用，在停车场中，驾驶员设定好停车路径后，系统能在低速场景下精准完成泊车操作，减轻了停车的压力，但全程仍需驾驶员监控以确保安全。

唐DM

唐DM

唐DM

唐DM

相比之下，唐DM-i搭载的比亚迪“天神之眼C-高阶智驾三目版”（DiPilot 100）系统同样表现不俗，配备5个毫米波雷达、12个摄像头，算力达到254 TOPS，硬件规格略高于深蓝S07。实际体验中，唐DM-i在城市道路的组合驾驶辅助表现稳定，尤其在信号灯识别和低速跟车场景下，系统反应迅速，适合城市通勤。不过，在高速场景中，唐DM-i的变道逻辑略显保守，偶尔需要驾驶员手动介入以完成更果断的变道动作。两车在组合驾驶辅助方面均达到L2级水平，需驾驶员全程保持注意力，深蓝S07在视觉方案的流畅性和泊车场景的便捷性上略占优势，而唐DM-i则在城市低速场景下更显稳健。

需要特别说明的是，两车的组合驾驶辅助系统均已向市场监管总局备案，参数透明且支持OTA升级。深蓝S07的OTA更新频率较高，近期一次更新优化了记忆泊车的响应速度，而唐DM-i的系统也在持续迭代，新增了部分低速场景的辅助功能。两车均明确标注了L2级功能边界，提醒驾驶员不得出现“驾驶员运动脱离”或“视觉脱离”，以确保安全。

深蓝S07

深蓝S07

深蓝S07 628Max版为纯电车型，搭载单电机后驱，最大功率160kW，峰值扭矩320N·m，官方0-100km/h加速时间7.5秒。实际驾驶中，深蓝S07的动力输出平顺且线性，无论是城市起步还是高速超车，动力响应都十分直接。得益于纯电驱动，其NVH表现尤为出色，行车过程中几乎听不到明显的电机噪音，带来接近“图书馆级”的静谧体验。电池方面，深蓝S07配备79.97kWh磷酸铁锂电池，CLTC续航里程达628km，实测城市工况下续航衰减较小，约550-580km，适合长途出行。

唐DM

唐DM

唐DM-i则采用比亚迪第五代DM-i插混技术，搭载1.5T发动机（最大功率115kW）与电机（最大功率200kW）组合，系统综合功率高达310kW，0-100km/h加速时间7.5秒。试驾中，唐DM-i在纯电模式下的加速感与深蓝S07相近，但在混动模式下，发动机的介入略有感知，尤其在急加速时，会有轻微的振动。唐DM-i的CLTC纯电续航为115km，综合续航可达1150km（NEDC），适合对长途续航有较高需求的消费者。实测亏电油耗4.95L/100km，表现出色，但NVH略逊于深蓝S07的纯电体验。总体来看，深蓝S07在纯电驱动的平顺性和静谧性上更胜一筹，而唐DM-i凭借插混技术的综合续航优势，适合更广泛的使用场景。

深蓝S07

深蓝S07支持3C超快充技术，最大充电功率可达110kW，官方数据表示30分钟可将电量从30%充至80%。实际测试中，在直流快充桩上，深蓝S07从20%充至80%约需28分钟，效率令人满意。此外，深蓝S07的充电兼容性较好，支持大部分主流充电桩，且充电过程中热管理表现稳定，电池温度控制得当。

唐DM

唐DM-i作为插混车型，电池容量为21.5kWh，支持最高40kW快充，30分钟可从30%充至80%。由于电池容量较小，其充电时间更短，实测约20分钟即可完成快充，但在长途出行中，充电频次可能高于深蓝S07。唐DM-i的刀片电池在安全性上表现可靠，热管理同样出色，但充电功率受限于插混车型的设计。深蓝S07的3C超充在纯电车型中具有明显优势，尤其适合追求高效补能的用户，而唐DM-i凭借可油可电的特性，补能方式更灵活。

深蓝S07

深蓝S07

深蓝S07

深蓝S07的智能座舱以15.6英寸2.5K向日葵旋转中控屏为核心，搭载高通骁龙8155芯片，系统运行流畅，响应速度快。实际使用中，屏幕支持左右旋转，方便副驾操作，界面设计简洁直观，支持四区域语音识别、CarPlay和HiCar互联。55英寸AR-HUD是深蓝S07的一大亮点，显示内容包括导航、车速和辅助驾驶信息，投射效果清晰，减少了驾驶员低头查看仪表的需求。此外，选装的12.3英寸副驾娱乐屏进一步提升了乘客的娱乐体验，例如在长途旅行中，副驾可以观看视频或玩小游戏，趣味性十足。

唐DM

唐DM

唐DM-i的座舱同样搭载15.6英寸旋转中控屏，基于DiLink系统，芯片性能与深蓝S07相当。系统支持丰富的应用生态，语音交互响应迅速，尤其在导航和娱乐功能上表现均衡。然而，唐DM-i的HUD显示面积较小，信息展示不如深蓝S07的AR-HUD丰富，且副驾娱乐屏为选装配置，普及度稍低。两车在智能座舱方面的体验各有千秋，深蓝S07在HUD显示和屏幕交互的创新性上更具吸引力，而唐DM-i的系统生态更为成熟。

深蓝S07

深蓝S07

深蓝S07

深蓝S07的舒适性配置令人印象深刻。前排座椅支持加热、通风和选装按摩功能，副驾零重力座椅带腿托调节，带来接近商务舱的乘坐体验。后排空间得益于2900mm的轴距，腿部空间宽裕，配合64色氛围灯和14喇叭音响系统，营造出沉浸式的乘坐氛围。此外，深蓝S07的隔音表现优异，胎噪和风噪控制得当，适合长途驾驶。

唐DM

唐DM

唐DM

唐DM-i在舒适性上同样不俗，全系升级五连杆后独立悬架，配合选装的云辇-C智能车身阻尼控制系统，行驶平顺性出色，尤其在过减速带时，悬架过滤效果明显。前排座椅同样支持加热和通风，但按摩功能仅限顶配车型。后排空间受限于2782mm的轴距，略逊于深蓝S07，但整体表现仍属同级优秀水平。深蓝S07在座椅功能和后排空间上稍占优势，而唐DM-i在悬架调校上更显精致。

深蓝S07

唐DM

经过深入试驾，深蓝S07 2025款 628Max 华为乾崑智驾ADS SE版以其纯电驱动的平顺性、3C超充的高效性和华为乾崑智驾的智能体验，在中型SUV市场中展现出独特魅力。唐DM-i则凭借插混技术的长续航和成熟的生态系统，适合追求综合续航和灵活补能的用户。两车在组合驾驶辅助方面均表现优秀，但深蓝S07在视觉方案和泊车功能上更具创新性，而唐DM-i在城市场景下更显稳健。

对于有意购买深蓝S07(看资讯)的消费者，目前可享受至高5万元的优惠，另有8万5年0息金融方案、免费充电桩及终身三电质保等权益，性价比进一步提升。唐DM-i同样提供0首付或24期0息的金融政策，以及至高2.8万元的置换补贴，购车门槛较低。（详细优惠活动请咨询当地经销商）

综合来看，深蓝S07以“左手深蓝超级增程，右手华为乾崑智能”的理念，在纯电续航、智能科技和舒适配置上展现了均衡实力，而唐DM-i则以插混技术和悬架调校见长。两车各有特色，具体选择还需根据个人需求权衡。