全新的日产Leaf彻底告别了过往

自2010年商业化以来，尼桑聆风(图片)与雷诺Zoe一道，成为首批以合理价格提供的电动汽车之一。尽管这种动力类型当时还处于起步阶段，但这款日本汽车却取得了相当的成功，至今已有70万辆找到了买家。其中很大一部分是欧洲人，两代聆风在欧洲大陆的销量达到了29万辆

然而，几个月前就停滞不前的第二部作品的职业生涯，随着时间的推移，变得越来越艰难。由于电池容量有限（37和56千瓦时，续航分别低于300和400公里），这款尼桑汽车被许多新对手超越了。这款线条普通的轿车，也无法吸引潜在买家在审美上的青睐

为了支持聆风，自2021年以来，尼桑推出了Ariya，一款设计更独特的家用SUV。但最初由于定价过高，这款车型并未吸引大众。然而，尽管如此，尼桑并未放弃，因为即将推出的下一款米克拉和2026年预计推出的Jump都将实现零排放。有了这样的计划，聆风本可以完全退出市场，因为在这个产品线中没有它的位置

从平凡的轿车到具有典型SUV轮廓的轿跑，聆风正在实现其未来成功的保证

然而，这一决定并非如此，如日本制造商几天前向我们展示的这款浅蓝色跨界车所证明的那样。尽管这款车是电动的，但它与之前的两款车型毫无共同之处。而在此之前，设计并没有特别精细，这款轿跑SUV却足以吸引人们的目光

显然，尼桑有意图吸引年轻客户群体，也许还会更加城市化，因为这款汽车被缩短了14厘米，因此其长度仅为4.25米。这几乎与Jump的尺寸相同。但高度仅为1.55米。而轴距达到了2.69米，这使得聆风给人一种比实际更庞大的印象

使用指南中对设计师而言的关键词是“曲线”。从任何角度观察这台日产车型，几乎看不到任何角度。在车头部分，可以看到大灯、发动机罩、车身接缝和假格栅之间椭圆的交汇。每个细节似乎都经过精心设计，比如大灯轮廓，犹如镰刀般锐利，以及内部的图案，尤其是那排LED矩形构成了日间行车灯。值得一提的是，在高配版本上，连接大灯和前进车标的装饰条将会被照亮

前车标仅在高性能版本，搭载217马力机械的车型上被照明

车尾同样引人注目的是其照明。在顶级配置下，Leaf配备了5个三维矩形，两个水平放置在后备箱盖板上方，三个垂直安置在翼子板上，这立即让人联想到Nissan Z第一代车型，或是……福特Mustang等神话般的车型。整体被整合在黑色挡风板中，如同1969年出现的240Z。这一效果堪称完美，且必定会吸引众多目光。但是对于入门级配置，它可能不会有这些风格元素，因为日产并没有展示这些风格元素

除了风格外，车尾也是一个探讨Leaf强点的机会，即装载空间。事实上，在行李箱盖板下方437升的可用空间提供了其类别中最宽敞的行李箱之一。但是，这部分空间中的一部分将不得不用于存放充电电缆，因为Leaf并没有配备前备箱。不过，您可以在标配的双层地板下放置这些电缆，当后排座椅靠背放下后，可以获得一个平坦的地板

后备箱既有体积，又因为标配的双层地板而方便实用

车身不太长，配有相当大的行李箱，按说Leaf在车内空间上可能会显得有些紧凑。好消息是，事实并非如此。相反，两名成年人在车内都能轻松找到位置。因为，别忘了，轴距为2.69米。通常，这样的数据更多地出现在高端SUV上。而且，尽管窄小的车窗玻璃为后排提供的光线不多，尼桑公司宣称在两种高级配置的车型上，提供全景天窗和电致变色玻璃。在这个级别的车型上，这还是首次推出

如果您最近刚刚乘坐过Leaf的前一代车型，这款第三款车型的内饰可能会让您感到困惑。但是，如果您熟悉Ariya的车内空间，那么这款小型车型的空间会强烈让您想起某件事。实际上，我们在这里看到了并排放置的两个数字控制面板的原理。这是奔驰最初提出的布局，如今在许多其他汽车制造商那里获得了巨大的成功。两个屏幕的尺寸都是14.3英寸

仪表盘模仿了当前的风尚，采用双数字面板设计

Leaf的独创之处在于使用了“真正的”仪表盘。这里所说的元素类似于一个摆有两块屏幕的桌子。从视觉上来看，这为前乘客提供了更大的空间感。通常，人们批评尼桑在内饰材料的选择上过于节省。但在这款车型的SUV中，尼桑决定做好每件事。使用的材料在视觉上具有质感，尤其是其中大部分是泡沫制成的。而且，我们觉得装配工作做得非常精心，这很令人惊讶，也是对前期系列车型严格要求的保证。在向我们展示的车型中，冷蓝和亮白的组合显得非常成功

正如其合作伙伴雷诺一样，日产也邀请了谷歌为其开发新的多媒体系统。尽管我们没有能在实际使用条件下进行测试，但它的设计看起来人性化且易于理解。图形设计精美，触控面板的响应速度始终保持在很高的水平

相比之下，放置变速控制按键的迷你控制台在造型上显得有些过时，且材质选择上不够精致

在先前的聆风 Leaf 中，主要受到的批评之一是续航里程有限，这让长途驾驶变得颇为痛苦。凭借其新型电池和承诺的高效性能，Leaf III 应该能弥补这一缺陷。因此，其起步配置将配备 52kWh 的电池，与 177 马力的发动机相匹配。这样配置的 Leaf 在综合循环模式下承诺达到 436 公里的续航里程。但在高速公路上，其续航里程将会大幅缩短（官方宣布在 130 公里/小时的速度下为 224 公里），这使其更像是一辆辅助车辆

长续航版本的 Leaf 应该更适合家庭使用。其 75kWh 的电池使其能够在两次充电之间行驶 604 公里（综合循环模式）和 330 公里（130 公里/小时的速度）。顺便提一下，这款日产纠正了其另一个缺点：Chademo 充电标准，在欧洲的充电桩上并不普遍。现在，配备了 CCS 2 充电接口的 Leaf 可以接受 11kW 的交流电（177 马力车型上为 7.4kW）和 150kW 的直流电（52kWh 电池上为 105kW）

奥巴蓝是目录中列出的 7 种颜色之一。在某些情况下，车顶可能是黑色，甚至是必须的

车辆到负载（V2L，允许在车辆上连接某些设备）功能在整车系列中都有提供，而车辆到电网（V2G，允许将 Leaf 电池中的能量重新注入电网）将在几个月内推出

这种新Leaf的首批交付不会早于2026年春季。然而，订单簿将在本年度结束前开放。尽管Leaf II的起售价为36900欧元，但近期Ariya（从39300欧元的218马力版本，配备63kWh电池）降价，可能迫使该品牌的新款电动跨界车开始其价格区间远低于35000欧元