1000匹还不是极致？雪弗兰科尔维特ZR1X剑指Hypercar

撰文：张健明

尽管雪佛兰将退出国内市场的消息铺天盖地，但并不妨碍它的精神领袖继续整活，继发布超过1000马力的ZR1后，毫无预警地发布了搭载混动系统的ZR1X。火力全开的Corvette ZR1已经有堪称怪兽的表现，但不妨碍底特律大哥继续为它添砖加瓦，为前轴增加一个电动机，以及塞进随时能充满的1.9度电池后，让C8变成拥有了1250马力的怪兽。

其实原本的ZR1已经有超越怪兽的表现，1064马力全数释放到后轮上？那感觉估计和徒手骑乘霸王龙差不多。ZR1X则一定程度改善了这个问题，首先出色的LT7需要一个帮手，E-Ray则提供了很好的模板——一个160马力的前轴电机，为了更适应ZR1X的身份，马力进一步提升到190马力，并且可以一直输出到160km/h才断开连接。

与E-Ray不同的是，ZR1X并不是插电混动车，1.9度的电池几乎难以提供纯电续航，但呢更让LT7瞬间充满，或者在时速300km/h以上的速度刹车，将动能快速转化为出弯的动力。官方称ZR1X的性能表现更为强大，预计0-96km/h加速时间将低于2s，在老美喜欢的400m（1/4 mile）加速中低于9s，如果你对这个没有什么概念，这个数据对标的是只会跑直线的道奇Challenger SRT Demon 170，后者拥有1025马力的浮夸数据（E85燃料），并且在完美的条件下才可达成。

姑且相信ZR1X的数据不假，但和跑直线的性能相比，操控可能是大家关注的部分，很遗憾这部分的信息很少，只知道会提供三种不同的动力输出模式，不要与迈瑞宝那种驾驶模式混淆，它们都是给你在刷圈时使用。三个模式分别是“Endurance”、“Qualifying”、“Push-To-Pass“，说人话就是提供长距离比赛的输出模式，排位赛模式，以及动力全数释放的模式，我们不知道不同模式之间的具体策略，但可以猜到的是每一个都会很刺激。

外观方面与ZR1的差别非常少，除了车身侧面的标识外你几乎无法分辨出与ZR1的区别，两者也共享几乎所有选配。目前有两台搭载不同套件的展示车，银色硬顶版没有尾翼，可以理解为极速版，它拥有更多高价值选配，你能看到很多碳纤维材质的选配，包括轮毂和部分车身覆盖件。

银色硬顶版展示了内饰的高价值选配，包括昂贵的碳纤维面板，以及碳纤维方向盘，另外Nappa真皮材质也非常Old Money。

而选配了碳纤维空力套件的敞篷版，则展示了基础配置与极致空力的搭配，与ZR1一样，这个选配包含了更多的前扰流，包括风刀以及前盖上的延伸，当然你也不会错过巨大的尾翼。

其实这可以看作是官方对于不同用户群体的模板车型，硬顶版更针对街道使用场景，选配更多的是“Show Off”的作用，毕竟不是谁也舍得用昂贵脆弱的碳纤维轮毂下赛道。而橙色的敞篷版则没有多余的东西，全部往性能的方向堆，但我们认为调转车型会更好一些。

官方也展示了“Fully Option”的式样，从套件到拉花到配置全部给你满上，与C8一样可以选择双色的座椅，以及各种多媒体配置，甚至还有加热杯架。

价格方面目前官方没有透露，但外媒猜想起步价可能就已经达到25万美元，全部选配满上随时超过30万美元。但结合它的性能，似乎这是一笔非常合理的交易，30万美元你能仅仅摸到296 GTB的基础车型，对比同级别对手，像迈凯伦W1、法拉利F80这样的限量作品，可能只是人家一套轮毂的价格，可谓十分超值。至于发布时间，与ZR1一样，雪佛兰防止剧透直接提前半年发布，相信年底可能会有关于性能的消息。（图片来源于网络）