“一汽吉林转民企控股：能否再造经典微车？”

中国微车市场又掀波澜！曾经撑起一代中国人的代步梦的“微车鼻祖”一汽吉林，如今走到了全新命运拐点。这个诞生于1981年、见证中国汽车工业崛起的品牌，在经历了国企光环、高光时刻与管理换血后，如今绝大多数股份已经易主到山东民营资本手中，完成了史上最重要的一次身份转变。

最新工商信息显示，一汽吉林目前由山东宝雅新能源汽车有限公司控股，股权高达70.5%，而昔日大东家中国第一汽车集团有限公司现在只剩下29.5%的参股身份。这一幕让不少汽车圈热议：“又一个传统国企‘归民’，会开启多少变数？”有投资者直言，这一操作很像东风汽车此前入股赛力斯、当了财务投资人，却没掌控实权。但又不太一样——毕竟一汽吉林曾是中国一汽系的全资“亲儿子”，和赛力斯当年的股权结构完全不同，这次波折后，一汽吉林实现了真正意义上的混合所有制转型。

追溯历史，一汽吉林最早是1983年吉林的地方国有小厂，1987年进驻中国一汽大家庭，级别从地级企业一路飙升至副厅，再到正厅，肩负着国产微型商用车布局重任。到21世纪初，国民消费能力拉满，轿车需求飞涨，一汽吉林果断冲进乘用车市场。2007年，与日本大发合作的XENIA森雅轿车一炮而红，以空间宽敞、动力靠谱、操控灵活征服市场，成为不少80后、90后家庭的第一辆“梦中情车”。那阵子，销量年年飙升，2015年直接冲到15万辆，站上国产自主品牌C位。

说起一汽吉林的逆风翻盘，王国强这个名字绕不过去。这位一汽集团总经理助理在2014年挂帅吉林公司，改革力度“炸裂”：大刀阔斧砍架构、瞄准利润提升、推新品，发动森雅R7这样的SUV热卖，直接刷屏年度业绩。他在任时一汽吉林年产销超15万辆，甚至超越集团另外两大嫡系品牌红旗和奔腾，网友看了都忍不住点赞“操作教科书级别”。

森雅R7

最低售价：7.98万起

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懂车分暂无懂车实测暂无车友圈6407车友热议二手车1.10万起 | 18辆

但没有常胜将军。王国强转岗集团高层后，一汽吉林的好运似乎被带走了。公司连续遭遇销量下滑，逐年亏损，辉煌变“被拖累”。网友也开始调侃“国企老问题，一换帅就失灵”。2019年，一汽吉林实在顶不住，把救命稻草抛向民营资本，与“老头乐”大王山东宝雅一起完成混合所有制改革，山东方直接拿出15亿真金白银，成为绝对控股方。工商信息更新后，“国企血统”一夜之间变身“民企主力”，身份标签彻底刷新。

变化背后带来什么？最直接的就是成本“跳水”！据一线员工透露，自山东宝雅全面掌舵之后，劳务支出直接从原来约4亿元每年一口气压到1.5亿元。不少业内人直言，“降本速度堪比互联网大厂裁员”。经营大权转到灵活高效的民企手中后，原本臃肿的人事、用工体系大瘦身，许多“铁饭碗”时代的冗员安排也因机制变化主动退出。一汽吉林在新资本引入下，再次焕发出一波增长活力。

回头看一汽吉林的命运曲线，仿佛中国汽车产业的一部缩影。网友有质疑：民企控股能否带来持续进步？也有人期待：“毕竟灵活机制和降本增效，是新能源车时代活下去的头号硬核。”统计数据显示，相关话题的讨论量已在短时间内突破百万，真真假假的评价里，用户最关心的还是：新一汽吉林，还能不能再造一款梦中神车、续写童年记忆？你怎么看这一波又一波“国转民”，留言聊聊，说不定下一个爆款就诞生在你家门口。