为啥越来越多的人放弃纯电，转买增程了？过来人一语道破，很真实

2025 年春节，我在老家县城的充电站遇到了邻居王叔。

他正对着刚提的增程 SUV 爱不释手，而半年前他还信誓旦旦说 “打死不买带发动机的电车”。

而现在“纯电车冬天续航腰斩，跑长途像游击战，充电桩永远在排队。” 王叔的话戳中了无数人的痛点 —— 曾经被视为 “终极答案” 的纯电车，正面临用户的理性回归。

当续航焦虑、充电基建、低温衰减等问题集中爆发，增程车凭借 “可油可电” 的务实路线，成了越来越多人的 “真香选择”。

不是说纯电不好，而是呼吁大家理性！

一、纯电的 “理想丰满”，败给了现实的 “骨感”

2023 年我提了辆标称续航 600 公里的纯电车，刚开始觉得 “够用了”，直到第一次冬季长途：从北京到石家庄，满电出发开暖风，刚过涿州续航就剩 200 公里，不得不在服务区排队充电 1 小时。

更崩溃的是，充电桩功率不足，40 分钟只充了 100 公里，原本 3 小时的路程硬生生拖成 5 小时。这种 “电量倒计时” 的压迫感，让我每天出门前都要反复计算续航，比上班打卡还准时。

中国汽车流通协会数据显示，纯电车用户中，62% 的人每天充电时会查看剩余续航，45% 的人因续航焦虑放弃长途出行。而增程车用户的焦虑指数直接腰斩，朋友的增程 SUV 纯电续航 200 公里，油箱续航 800 公里，周末去草原自驾，沿途加油站比充电桩密集 10 倍，彻底告别 “找桩地图导航” 的日子。

北上广深的超充站确实密集，但出了市区就是另一番景象。去年国庆在 G4 高速，我目睹了震撼一幕：5 个充电桩前停满纯电车，车主们带着折叠椅排队，有人甚至支起了帐篷。

而隔壁的加油站，增程车加油 3 分钟就能重新上路。

这种对比，让很多人意识到：纯电车的便利，建立在 “完美充电条件” 之上，而增程车的便利，是 “无论何时何地都能补能” 的底气。

国家能源局数据扎心了：截至 2024 年底，我国车桩比仍达 2.5:1，三四线城市和高速公路的快充覆盖率不足 30%。增程车用户的真实反馈更直接：“纯电车是城市里的精致白领，增程车是能扛着行李走烂路的务实派。”

在东北开纯电车，就像养了个 “怕冷的宠物”。

哈尔滨车主李姐的纯电车，夏天续航 500 公里，冬天直接跌到 260 公里，开暖风续航再砍半，接送孩子上学每天都要充电。“零下 20℃的早上，看着续航从 200 公里跳到 150 公里，比股票跌停还刺激。”

李姐最终换了增程车，冬天续航稳定在 600 公里以上，发动机还能给座舱供热，再也不用 “裹着羽绒服开车”。

中汽研低温测试显示，纯电车在 - 10℃时续航平均衰减 45%，而增程车凭借发动机辅助，衰减控制在 20% 以内。这种差距，让北方用户用脚投票，2024 年东北三省增程车销量同比增长 180%，远超纯电车的 35% 增速。

二、增程车的 “反套路” 优势，击中用户真实痛点

增程车的核心优势，是把 “补能选择权” 还给用户。

深圳车主陈先生的增程车，日常通勤用纯电（家充桩每晚自动充电），周末带全家去周边游，直接加油出发。“孩子在车上睡觉，不用中途叫醒他们找充电桩，这种安心感，纯电车给不了。”

更关键的是，增程车的补能效率碾压纯电车：即便是最慢的加油站，加满油也只需 3 分钟，而纯电车快充 30 分钟只能补能 50%。

乘联会数据显示，增程车用户中，40% 的人每周充电不足一次，30% 的人完全依赖加油补能，这种 “可油可电” 的灵活性，让增程车成了 “充电基建不完善地区的救星”。

很多人放弃纯电转增程，算的是一笔 “综合成本账”。

纯电车看似电价便宜，但电池衰减快（三年平均衰减 20%）、更换成本高（8-10 万元），而增程车电池容量小（通常 20-40kWh），衰减慢（三年平均衰减 15%），且发动机维护成本低。

上海车主王先生算过细账：纯电车每年充电费用省 5000 元，但三年后电池衰减导致续航缩水，换电池要花 8 万；增程车每年油费多花 3000 元，但电池成本低，维护简单，三年后二手车价还比纯电车高 20%。“买车不是买理财产品，但谁也不想三年后亏掉一辆代步车。”

纯电车的优势是 “极致电动化”，但在复杂场景下反而成了劣势：比如高速超车，纯电车依赖电池放电，续航掉得让人心慌；而增程车靠电机驱动，发动机随时补电，动力持续稳定。

我试驾增程车时发现，即便电池电量低于 10%，高速超车依然底气十足，这种 “全场景在线” 的体验，让增程车成了 “家庭唯一用车” 的首选。

更戳中用户的是 “无感化体验”：增程车无需手动切换模式，系统自动分配油电，开起来和纯电车一样简单，却没有续航焦虑。某新势力品牌调研显示，增程车主中，65% 是从纯电转换而来，他们最满意的不是 “技术先进”，而是 “不用为充电操心”。

结语：买车不是选 “标准答案”，而是找 “最优解”

放弃纯电转买增程的人，不是否定电动化，而是厌倦了 “为技术瑕疵买单”。

纯电车像热恋中的情人，用续航数据和加速性能制造浪漫，却在现实考验中暴露短板；增程车像务实的伴侣，没有惊天动地的誓言，却在每个清晨准时启动，在每个寒冬稳定供热，在每次长途时默默补能。

最后说句大实话：如果你每天通勤不超过 50 公里，家里有充电桩，且愿意为科技感买单，纯电车依然是好选择；但如果你需要一辆 “能带着全家说走就走” 的车，不想在充电站浪费生命，不想为电池衰减焦虑，增程车就是那个 “没毛病” 的选择

汽车工业的进步，从来不是淘汰某一种技术，而是让每种技术找到适合的场景。

增程车的走红，不过是市场用脚投票，告诉所有人：真正的好车，不是参数表上的王者，而是能让生活更简单的伙伴。那些放弃纯电转增程的人，不是妥协，而是终于读懂了自己的需求 —— 毕竟，开车是为了享受路上的风景，而不是一路上为续航和充电风景。