30万以上纯电车，为何突然“不香”了？

查了下销量榜，30万以上的纯电车，几乎没销量了。

曾经被视为高端象征的车型，如今鲜有人问津。销量靠前的ZEEKR 009(图片|配置|询价)过去12个月仅售出3万台，理想MEGA也只有9000多台的成绩。那些大众印象里的高端纯电代表，像Model 3、Model Y、小米SU7，实际成交均价远低于30万大关，连主打高端的蔚来，部分热销车型因BaaS策略，均价也大幅跌破30万，真正走量的高端纯电车，几乎只剩下纯电MPV苦苦支撑。

电池成本的“断崖式”下跌，彻底改变了游戏规则。电池级碳酸锂价格从60万/吨暴跌至7万/吨，80kWh主流电池包采购成本如今仅7万元左右。按成本推算，普通80kWh电车定价18万较为合理。消费者心里门儿清，知道大电池包成本不高，自然不愿为虚高的价格买单。车企想在18万基础上每提价1万，都要在营销、性能、智能驾驶等多方面下成倍功夫，难度可想而知。

ZEEKR 009

最低售价：43.90万起

图片参数配置询底价

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高端纯电车降价风险巨大，稍有动作就会刺痛消费者。特斯拉就是典型例子，频繁降价让消费者对高端纯电车价格失去信心，而且特斯拉已将重心转向25万左右的Model 3、Model Y，筑起坚固的价格壁垒。后来者小米SU7等车型的强势入局，进一步压缩市场空间。曾经执着高端路线的蔚来、小鹏等品牌，也纷纷“向下突围”，推出众多15万以下车型，足见高端纯电市场的艰难处境。

在高端汽车市场，混动车型正强势崛起。理想、AITO、腾势D9等混动车型销量远超同价位纯电车。混动车型利用电池成本下降的优势，搭载40kWh以上电池包，缩小与纯电车的差距，又凭借发动机解决续航焦虑，同时还具备智能科技和电机的驾乘体验，几乎没有短板，成为高端消费者的新宠。像AITO M8，短短两个月交付量就突破两万台，这样的成绩连BBA都难以企及。

曾经，部分新势力车企用投资人的钱打造高端纯电车，试图以“大容量电池车”的概念获取销量后再拉投资，这种模式如今难以为继。在混动技术成熟、电池成本暴跌的当下，消费者对30万以上纯电车的热情不再。对用户来说，纯电车可以接受，但价格不能过高，25万左右的特斯拉、小米车型已能满足需求；预算充足时，大电池包增程车或燃油车反而成了更好选择。30万以上纯电车市场遇冷，是技术变革、市场选择的必然结果。