"抄底"好时机！现代伊兰特低至6.58万起，能打过轩逸、卡罗拉吗？

如果你正在找一款既能满足日常通勤又不挑人的车，现代伊兰特(图片|配置|询价)绝对值得认真考虑。作为韩系车的经典代表，它从外观到配置都瞄准了年轻人和家庭用户的痛点。前脸的参数化宝石格栅像一块流动的艺术品，溜背设计让整车看起来动感十足，开出去回头率爆表。更关键的是，它的价格非常亲民——目前终端优惠力度空前，落地价甚至比同级别国产车还低，堪称“抄底”好时机。

伊兰特

最低售价：5.78万起最高降价：4.20万

图片参数配置询底价

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2025年6月1日—6月30日；伊兰特置换补贴4,000元，实际裸车价低至6.58万②618幸运奖：活动时间：2025年6月9日—6月22日；参与方式：到店通过小程序支付活动意向金1.88元，即可自动参与活动奖品：2025年6月23日抽取*每售10台，抽小米75寸电视*每售100台，抽华为Pocket2手机*每售1000台，抽取10000元油卡+购置税保险大礼包③6月购车限时豪礼：活动时间：2025年6月11日—6月30日；参与方式：到店购买任一车型，在活动周期内开具发票，即可自动参与活动奖品：2025年7月8日抽取*BLACKPINK2025世界巡回演唱会（香港站）门票-100张*韩国三日游万元旅行基金，详情到店咨询。要是打算近期买车，现在出手确实能省不少钱。销售也坦言，这些优惠主要是为了冲销量，过了这村可能就没这店了。

外观方面，全新伊兰特的整体造型还是比较符合当下年轻用户的审美，尤其是这款车的车头，采用较扁的设计，不仅带来很低的视觉重心，而且发动机舱盖向前倾斜的弧度也比较大，结合富有空气动力学的车顶，带来较低的风阻系数，有利于增强其运动性能。侧面正如我们之前所说，前车头比较低趴，尾部又是掀背式的设计，使得整个车身姿态呈现出前低后高的设计，营造出极速前进的视觉效果，黑色车顶、双色铝合金轮毂相呼应，搭配凌厉的腰线，进一步增强了侧面的运动气息。尾部造型同样很有看点，尾灯是当下比较流行的贯穿式设计，下方还有宽大的黑色下包围，层次感鲜明。在同级别车型中，像日产轩逸，它的外观设计大多偏向于稳重、家用。而全新伊兰特凭借其独特的线条、犀利的大灯以及溜背式的设计，在颜值方面可以说是脱颖而出，更能吸引年轻消费者的目光。

安全方面，基于第三代i-GMP平台打造的全新伊兰特，车身采用78%高强度钢，A/B柱与门槛梁采用热冲压工艺，抗拉强度达1500MPa。实测中，其车身扭转刚度较上一代提升10%，在C-NCAP碰撞测试中获五星评价。主动安全方面，FCA系统可识别行人、自行车与车辆，在30km/h时速下实现完全制动；BCA系统在侧后方来车时速差达30km/h时仍能避免碰撞。此外，全新伊兰特全系标配6安全气囊（部分高配车型为8气囊）、电子手刹、胎压监测等配置，较轩逸（低配车型仅4气囊）与卡罗拉（全系6气囊）更具诚意。

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全新伊兰特的前舱采用以驾驶者为中心的设计理念，用料方面，中控台上方也有软质材料覆盖，相比同级车型的缝线处理，视觉效果上档次感稍弱了些，这个平底方向盘看起来挺运动的，握感还不错，不过只支持上下两向调节，这就有点说不过去了。双10.25英寸的贯穿式大屏布置靠左，科技感满满，搭配多彩极光氛围灯，还能变成车载影院，娱乐与驾控兼得。其搭载的智能网联系统4.0支持爱奇艺视频、QQ音乐、高德地图等应用，并可通过BLE手机蓝牙钥匙实现无钥匙进入。并且配备有Nissan Connect超智联CCS2.0+系统，在智能化配置方面来说，如手机互联、导航、音乐等配置还是有所搭配的，并且支持车联网功能，作为日常家用来说，也是一个不错的选择。例如“打开主驾车窗”或“调高副驾温度”，都可以实现。

此外，全新伊兰特还配备了一系列智能驾驶辅助系统，如前方碰撞避免辅助、车道保持辅助、驾驶员注意力警告等。前方碰撞避免辅助系统可以通过雷达和摄像头实时监测前方车辆和行人的情况，当检测到有碰撞危险时，系统会自动发出警报，并在必要时自动刹车，避免碰撞事故的发生。车道保持辅助系统可以帮助驾驶者保持车辆在车道内行驶，当车辆偏离车道时，系统会自动修正方向，确保行车安全。

伊兰特的座椅采用人造皮革包裹，主驾驶座支持8向电动调节（含腰部支撑），副驾驶座为4向手动调节，前后排座椅均配备加热功能。实测身高180cm的体验者将主驾座椅调至最低后，头部空间约剩一拳；保持前排位置落座后排，头部空间约两指，腿部空间可达两拳有余。后排中央地板凸起约5厘米，对中间乘客脚部空间影响不大，但坐垫长度仅460毫米，长途乘坐时大腿支撑稍显不足。行李厢常规容积474升，后排座椅支持4/6比例放倒，装载深度可达1.8米。不过尾门开口宽度仅1050毫米，取放大件物品时需注意摆放角度。车内储物设计方面，前排座椅背袋采用网兜材质，透气性比传统布料更好。

伊兰特主驾腰部支撑和座椅加热对长途驾驶友好，但副驾仅支持手动调节，且全系无通风功能。后排空间是明显短板：身高超过175cm的乘客头部空间紧张，地板中央凸起较高，中间座位舒适性差。储物空间设计合理，前门板可容纳1.5L水瓶，但手套箱容积较小。后备厢开口较大，支持后排比例放倒，但非全平设计影响大件装载。

动力方面，伊兰特搭载的1.5L MPI发动机，匹配智能CVT变速箱，功率84kW（115马力），峰值扭矩144N·m。这套动力组合看似中规中矩，实则暗藏玄机。CVT变速箱模拟8速换挡逻辑，既保证了换挡时的平顺性，又提升了动力响应速度。再加上ECO经济模式的加持，在城市拥堵路况下，油耗能优化5% - 8%。实测数据也很亮眼，WLTC综合工况下，油耗仅为5.36L/100km，如果是在高速上以100km/h的速度巡航，油耗还能进一步降低到4.8L，对于家用车来说，这样的油耗表现相当省心。而日产轩逸只配备有1.6L四发动机最大功率135马力最大扭矩159牛米，匹配CVT变速箱，这套动力总成还是比较稳定的，虽然并未有强劲的动力输出，但是在实际城市代步或者日常家用用车的情况下，还是能够满足车友们的日常化用车需求的。

底盘采用前麦弗逊式独立悬挂和后扭力梁式非独立悬挂的组合，经过精心调校，在保证舒适性的同时，也具有一定的操控性。在过弯时，悬挂能提供足够的支撑力，车身侧倾较小。在通过减速带或坑洼路面时，悬挂能有效地过滤震动，让车内乘客感受到平稳舒适的驾乘体验。无论是城市道路的走走停停，还是高速公路的长途驾驶，伊兰特都能应对自如，为驾驶者带来轻松愉悦的驾驶感受。

写到最后：在过去的2024年，现代伊兰特全年累计销量只有7万多台，月均销量不足1万台，要知道，巅峰时期的现代伊兰特，可以说是月销过万俱乐部中的常客，连雷凌、宝来等竞品，对该车强有力的市场表现也是心生羡慕。新能源时代的车市，都说燃油车不好卖了，但是，看看轩逸、朗逸、速腾、吉利星瑞以及长安逸动PLUS和奇瑞艾瑞泽8等燃油车的市场表现，也让很多新能源竞品见了都为之叫好，所以说，并不是燃油车不好卖，而是没有击中消费者的购买痛点。