新款坦克300正式发布，怀挡就是最大升级，挤了五年牙膏还爆款？

这个车，有点意思！

2020年末，坦克300(图片|配置|询价)一经上市就彻底点燃了国内消费者对硬派越野车的热情。

短短几年时间，这台“方盒子”已经卖出了超过40万辆，成为国内越野市场的现象级产品。

作为“中国SUV市场的真正开拓者”，它的身影已经从城市街道蔓延到各大热门越野线路，能见度不亚于城市里随处可见的轩逸或朗逸。

不过近两年，坦克300的销量明显波动，去年下半年大部分月份的销量都没超过6000辆。这不是巧合，而是市场环境变了。

今天，2025款坦克300正式发布，那么这次更新能否帮它重回“销冠”宝座？

我们一起来分析。

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外观：小改款保留经典设计

从外观来看，新款坦克300基本保持了现款车型的设计语言，依然是那个我们熟悉的“方盒子”——长方形中网、圆形大灯组、黑色粗壮保险杠，硬派越野的基因依然浓厚。

值得一提的是，在牌照框下方多了一个电动绞盘，这能大幅提升新车在户外的生存能力。

车身侧面依然是标志性的方盒子造型，外后视镜罩壳、车门把手以及车顶行李架都采用了黑化处理，与车身形成了时尚的撞色效果。轮眉向外突出，结合超过224mm的离地间隙，确保了良好的通过性。

尾部继续采用侧开式车门和裸露式外挂全尺寸备胎设计，保持了越野车的硬朗气质。新车还新增了一款复古感十足的米色车漆，为消费者提供了更多选择。

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内饰：这才是真正的升级

我必须说，相比外观的小修小补，内饰才是这次改款的重头戏。

新款坦克300终于紧跟潮流，换装了14.6英寸的悬浮式中控大屏，搭载高通骁龙8155芯片和CoffeeOS3智能系统，流畅度和智能化水平大幅提升。

最引人注目的变化是，机械挡把被电子怀挡取代了！这一点引发了不少争议，有车友觉得这样设计“不够野性，甚至有点娘”。但我想说，奔驰大G也用的是类似设计，谁敢说大G娘？

方向盘也改为了两辐平底样式，中央通道布局更为合理，还增加了两个50W手机无线充电面板。空调操控区域增加了镀铬点缀，副驾驶前方面板换上了皮质覆盖，整体豪华感确实提升不少。

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动力系统：三种选择满足不同需求

2025款坦克300提供了三套动力总成：

1.2.0T汽油版：最大功率167kW，最大扭矩387N·m 2.2.4T柴油版：最大功率135kW，峰值扭矩480N·m 3.2.0THi4-T插电混动版：系统综合功率300kW，综合扭矩750N·m，纯电续航105km

前两者匹配纵置9AT变速箱，插混版则配备9HAT混动专用变速箱。柴油版的加入是个明智之举，毕竟在真正的越野场景中，柴油机的高扭矩和经济性优势明显。

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越野能力：硬派本色不减

这车，有点东西！

新款坦克300配备分时四驱系统，拥有高速四驱和低速四驱模式。

低速四驱时扭矩放大比例从2.48倍提升到2.64倍，配合MTS全地形控制系统、“三把锁”以及10种驾驶模式，越野性能进一步增强。

坦克转弯和蠕行模式等功能的保留，也确保了它在极限越野场景中的竞争力。对于20万左右预算的越野爱好者来说，这依然是目前国产市场上最强悍的选择之一。

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市场前景：难言乐观

虽然新款坦克300在内饰、配置和科技感方面都有所提升，越野性能也有所加强，但我必须实事求是地说，它想要重回巅峰期销量并不容易，主要有三个原因：

1.市场环境变了。如今的车市价格战愈演愈烈，连大众、丰田这样的合资品牌都大幅降价，而坦克300依然维持19.98万元的起售价，对消费者吸引力不足。

2.消费群体变了。随着经济增长放缓，“有钱又有闲”的越野爱好者正在减少，首先受影响的就是坦克300这类“乐玩”属性高的车型。

3.竞品增多了。北京BJ40以更低的价格吸引预算有限的消费者，方程豹豹5在智能化和动力方面对插混版构成威胁。

特别要提的是，随着新能源汽车普及，消费者对车辆经济性越来越重视，甚至很多人把插混当纯电用。而坦克300的主销车型仍是燃油版，与当下用车趋势有些背道而驰。

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结语：稳中有升，难有爆发

作为国内硬派SUV的“推广者”，坦克300在产品力上并无明显短板，内饰的全面升级更是对消费者诉求的积极回应。

但受制于市场环境和竞争格局，我认为它的月销量稳定在7000-8000辆是比较合理的预期，想要再现上市初期的爆炸式增长难度不小。

不过无论如何，它对于国内越野文化的普及和硬派SUV市场的开拓功不可没。对于真正的越野爱好者来说，这依然是一个值得考虑的选择。

各位车友，你们觉得这次坦克300的更新够诚意吗？

电子怀挡的设计会影响你的购买决定吗？

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