哪吒破产50万车主变“数字孤儿”，国外有哪些车企破产借鉴经验？

天津车主刘先生清晨准备上班时，手指在手机屏幕上反复滑动，冷汗直流——哪吒汽车App服务全线停摆，车门紧锁纹丝不动。几小时后服务虽恢复，他却再不敢开车：“车企都倒闭了，智能服务会不会随时停掉？”更让他焦虑的是，车险即将到期，多家保险公司以“无原厂配件”为由拒绝承保，他的车被迫“裸奔”上路。

2025年6月，哪吒汽车关联公司正式进入破产重整程序，全国近50万车主被推入售后迷局。尽管地方政府承诺“优先保障车主权益”，但维修点配件断供、保险公司拒保、二手车残值暴跌的现实困境，让承诺显得苍白无力。

一、断供时代：哪吒车主的生存困境

能修的尽量修，换件全国找

浙江车主王先生的刹车片损坏后，跑遍3家原4S店均被告知配件断货。维修工坦言：“现在只能做基础保养，复杂故障根本修不了。”这种现象已蔓延至全国，部分门店尝试采购第三方配件，但价格需车主自担，质保形同虚设。

您的车辆已被列入高危目录

深圳陈先生收到保险公司通知，因哪吒倒闭零件停产，车损险直接被拒保，续保需提供第三方技术鉴定。二手车市场更残酷，部分车商已将哪吒列入“拒收名单”。

“数字生命”的脆弱性

当车企服务器停摆，智能汽车瞬间“失智”。高先生的车机娱乐功能时断时续的全部失效，仅剩收音机勉强可用。一位技术人士指出：“维护云端服务每年需千万级投入，破产期间这笔钱谁来出？”

二、政策漏洞：国内保障体系的三重缺失

法律执行沦为“纸上承诺”

《汽车销售管理办法》明确规定车企停产后需保证10年配件供应，但现实中经销商退网、车企清算后，“三包”责任陷入责任真空。车主找到破产管理人时，得到的标准答复是：“请排队登记，清偿顺序供应商优先”。北京交通大学郑翔教授指出，车企破产财产常不足以覆盖10年债务，车主债权在清偿中处于劣后位置。

数据保障的“法律黑洞”

智能汽车采集的驾驶行为、生物特征等敏感数据，在破产时面临巨大风险。法律未明确数据权属，隐私政策中“重组时数据可能转移”等模糊条款，使数万车主信息可能被随意转卖。更严峻的是，《企业破产法》仍以有形资产清算为核心，数据资产处置规则完全空白。

保险机制的“系统性抛弃”

当前保险行业对破产车企车辆采取简单拒保策略，将风险全部转嫁车主。和义观达律师事务所胡松松指出：“保险公司可以合理提费，但不应拒保”。然而现实中，车主只能被迫接受小保险公司苛刻条款，或裸奔上路。

三、破局之路：国内外经验的启示

加拿大：政府1.5亿美元“兜底”售后

2009年金融危机期间，加拿大政府设立专项基金，承诺即便通用、克莱斯勒破产，车主仍享保修服务。公共资金填补责任真空的模式，为中国建立车企破产售后保障基金提供参照。

美国：数据服务“捆绑处置”

Fisker破产案中，收购方American Lease额外支付250万美元获得5年数据服务支持，将车辆资产与云端服务捆绑处置，确保OTA升级不中断。另一企业Proterra则将数据平台证券化拍卖，由专业资本接手运营。

行业互助：高田气囊案的启示

丰田、本田等13家车企曾联合出资1.3亿美元成立赔偿信托基金，分担高田气囊缺陷导致的赔偿。这种跨企业风险共担机制，可化解单一车企破产引发的系统性危机。

四、构建“防火墙”：中国亟待落地的三大改革

车企售后责任基金

强制企业按销量预存保障金，资金池由第三方监管。如威马破产时烧光410亿融资却零预留售后资金，若有此制度，10万车主不至于瞬间“裸奔”。

关键配件强制通用化

打破电池包、电机接口等核心部件的技术壁垒。参考2014年燃油车原厂配件流通解禁政策，推动新能源配件社会化供应。

数据迁移刚性机制

要求车企破产前签订数据托管协议。可借鉴美国Proterra案例，将车机系统作为独立资产处置，确保服务不中断。

历史不会重复，但会押韵。Jeep车主为找一个保险杠奔波三个月时，不会想到同样剧本会在哪吒车主身上重演；威马车主看着“终身质保”承诺变废纸时，也未料到两年后哪吒用户要面对更智能化的困局。

结语

当哪吒桐乡工厂的机器停止轰鸣，50万车主仍在公路上奔波。他们需要的不是同情，而是一套让资本负责到底的制度：政府兜底应急维修、法律明确数据归属、保险业承担社会责任。毕竟，当资本退潮时，不该让普通车主独自在沙滩上挣扎。