诺里斯打破了赛车运动的黄金法则之一——迈凯伦必须如何应对？

IndyCar 明星车手、F1 TV 评论员詹姆斯·辛奇克里夫从内部视角分享了当队友间发生碰撞时的幕后情况——以及迈凯伦高层应如何处理加拿大站诺里斯与皮亚斯特里之间的事件。

不要在赛道上撞你的队友，也不要和你队友的妹妹谈恋爱。

两条赛车运动黄金法则

在我参加青年方程式比赛时，我违反了第一条。如果要完全坦白的话，我其实也违反了第二条，但那是另一个故事……

在赛车低级别时，更强调“各凭本事”，所以类似事件不太会有严重后果；但到了职业层级，你拿着车队的薪水，就必须理解车队利益优先的道理。

这些年来，我参加过许多赛前会议，如果我与队友排位接近，车队老板通常会有不同的“开场白”。有时是比较传统和克制的风格：“你们知道该怎么做。记得给彼此留空间，别互相为难。”

也有更强硬的方式：“听着，我为这支车队投入了太多金钱和心血，可不想看你们这两个小子毁了比赛。”

当然也有那种“被动但意味深长”的方式：“你们从卡丁车开始就和队友并排发车。我不多说。但要是搞砸了，咱们赛后好好聊聊。”

在 F1 中，由于队友排位通常接近，我猜类似的对话一赛季也就发生一两次，之后一般不会多提——除非他们之间已经出过事。这个我们待会再讲。

我职业生涯中也发生过几次差点碰上的情况，有几次轻微碰撞影响了某一方的比赛，之后大家都需要时间“冷静一下”，再回归正轨。

这在赛车里常有，健忘是必要素质。我只记得一次真正严重的“队友撞队友”事故。

当时我的队友在赛道一个不合时宜的位置尝试过于激进的超车。虽然目标不是我，但我成了“池鱼”，我们俩都退赛——本来有望拿下 1-2 的。

老板赛后一句话都没说，直接“消失”了两个星期。那两个星期真的很难熬。

回到加拿大大奖赛——诺里斯和皮亚斯特里的碰撞，早晚会发生

很多人都觉得这场撞车“早晚的事”，不是“会不会”，而是“什么时候”。毕竟迈凯伦请来两位年轻、快速、极具潜力的车手，类似的风险就是成本之一。

如果车队并不具备争冠实力，那么“明星车手双保险”的压力还不算大；但当你造出一辆具备争冠潜力的车后，问题就来了。

你可以像当年的迈凯伦那样，雇用塞纳和普罗斯特两个世界级天才，相互竞争；

也可以学法拉利，明确一号车手（如舒马赫）+辅助车手（如巴里切罗）模式。

有时你想搞后一种组合，结果车手们全当自己是一号车手——比如 2007 年的阿隆索和汉密尔顿。

从历史看，前一种组合更容易演变成内部对立。

迈凯伦一开始或许没意识到皮亚斯特里也是“主角能量”，更没想到会这么快进入争冠队列。但不管如何，这就是他们眼下的局面，如何应对将决定未来的走向。

我们已经看到了一些“papaya rule”的雏形，但现在已经发展成实打实的碰撞+丢分事件。

我认为，车队负责人不能偏袒任何一方。

诺里斯这次主动承担了责任，责任归属其实没太大争议。但即便如此，车队依旧要在语气上保持中立。

比如“你差点把奥斯卡撞退赛！”这类话要避免说出口。这种语气很容易让车手觉得车队“站在另一边”，只会激化关系。

迈凯伦的老板扎克·布朗和领队斯特拉必须小心应对此次事件。

但完全不回应也不行

就像我那次事故后的老板一样，“消失”绝不是个好策略。明确、公开、坦诚的沟通才是维系两位优秀车手信任感的关键。

对于迈凯伦来说，拥有一辆争冠赛车+两位能力相当的明星车手，是一种“令人头疼的好事”。

但如果希望这份“好事”能够持续，未来几个月的处理将至关重要。