长安CS75 PRO重出江湖，还是老配方，但真能火？

说真的，长安这两年的节奏，不得不服。新能源风口刚起，它就拿出了深蓝、启源这些硬菜，销量跟着扶摇直上，5月份整个品牌干了22.4万辆，同比增长9%，新能源单项干了9.4万台，同比飙升70%。说实话，要是现在还觉得长安不行，那真的是信息滞后了。

不过，比起新能源那块越来越卷的赛道，我最近倒是对它又新推的燃油车产生了一点兴趣。毕竟现在搞燃油的合资品牌，一个比一个艰难，丰田在优惠，日产在清仓，通用干脆打起了“最后一战”的牌子。结果你看长安，它居然还在持续上新，这就有点耐人寻味了。

这不，最近它又推出了一款7座SUV，名字叫长安CS75(图片|配置|询价) PRO，官方定价10.79-11.99万元，一共三款车型，看起来诚意不低。但看到实车我第一反应是——哎？这不就是欧尚X7 PLUS嘛？怎么又换壳上线了？

外观换汤不换药，真就“套娃”风格？

我特意找了几张对比图，长安CS75 PRO和之前停产的欧尚X7 PLUS，外观设计几乎一模一样，连轮眉、进气格栅、尾灯轮廓都能对得上。要不是车尾标识换了个“CHANGAN”，真让人以为是“复刻上线”。

说白了，这台车就不是一台真正意义上的全新车型，而是欧尚X7 PLUS的小改款+换标+重新定位。说实话，我不反对车企平台共享、零件通用，但像这样几乎原封不动直接复活，不免让人觉得有点偷懒。

当然，外观设计放今天来看还是能打的，大尺寸格栅、贯穿式尾灯、悬浮车顶，怎么看都有点“理工男做设计”的路数，讲究实用和视觉冲击力。虽然谈不上惊艳，但放在10万出头的价位上，也还算说得过去。

1.5T+7DCT，熟悉的三大件配方

动力部分也不陌生，1.5T涡轮增压发动机搭配7速湿式双离合变速箱，最大马力188匹，峰值扭矩300牛·米。这个账面数据，和长安家族之前的那套动力总成基本一致。

开过这套动力组合的朋友应该都知道，城市通勤够用，高速再加速差点意思，但油耗也不算高，日常跑个7-8升/百公里很轻松。双离合调校在早期确实不太理想，低速顿挫明显，但这两年长安也在不断打磨，CS75 PRO这个版本的平顺性已经比早期的CS55、CS35好多了。

唯一让我担心的是，这个价格区间，消费者对动力的敏感度正在降低，反倒是更关注空间、配置和性价比。那CS75 PRO能不能在这几个维度打动人呢？我们接着往下看。

空间没毛病，配置说得过去，但没惊喜

既然号称7座SUV，空间必须过关。CS75 PRO车长达到4730mm，轴距2786mm，这在同级里绝对是中上水平。第三排不至于坐成人像挤地铁，但成年人长时间坐肯定也不舒服，属于“能应急，不建议常用”的那种设定。

配置方面，中高配车型带了L2级驾驶辅助、全景影像、10.25英寸双联屏、无钥匙进入、座椅加热这些常见功能，不能说豪华，但也对得起价格。中低配的“减配策略”还是老一套，估计很多消费者最后还是得加钱上中配才舒服。

对比欧尚X7 PLUS，怎么就贵了？

我翻了下之前欧尚X7 PLUS的售价，最低配只要7.99万元，顶配也才13.39万元，而且配置还不低。这么一对比，CS75 PRO起售价直接拉高了近3万元。这也意味着，它的“性价比”优势一下就没那么明显了。

当然，换标长安以后，也能说品牌调性更高一些。但在如今这个消费者越来越理性的时代，换个标能溢价多少？我打个问号。别忘了，现在吉利、比亚迪、奇瑞在10万级也都在“卷死”，你这个定位如果不清晰，想突围真不容易。

写在最后：它能火吗？我看悬

长安推出CS75 PRO，某种意义上是在用“情怀牌”+“空间牌”+“品牌信任”搏一把存量市场，但这个打法能不能成，还得看终端优惠和实际用户口碑。

就我个人观点，如果CS75 PRO能尽快在终端给出1万元以上优惠，起售价落到9.79万元左右，那还有得打。要是坚持指导价卖，那面对像吉利豪越L、比亚迪宋PLUS DM-i这些“内外双卷”的对手，它的机会就不多了。

毕竟，现在的用户真不是随便唬两句就能掏腰包的，谁手里没几个APP比价、刷车评、看短视频？车企要想火，靠的不再是“新不新”，而是“值不值”。

CS75 PRO的故事会不会重演欧尚X7 PLUS的结局？我们等等看销量就知道了。