零跑C10 2026款上市，价格下调，智能化服务升级

现在手里有 10 多万到 15 万的购车预算，在国内车市挑车可真是让人眼花缭乱。不少人对家用车要求挺高，普通款式看不上，得找产品实力强的才行。零跑 C10 或许能符合这类消费者的需求，这款车在市场上已经有一定的沉淀了，定位 B 级 SUV，价格亲民，又是新能源车，经济性不错，收获了不少忠实粉丝。而且在 2025 年 5 月，该系列整体更新，推出了五款车型，官方指导价在 12.28 万 - 14.28 万元之间。相比 24 款，新款不仅价格有所降低，还在很多细节上进行了升级。接下来就看看 2026 款零跑 C10 到底有哪些变化。

先看看外观，新款和旧款的设计风格保持了很高的一致性，不管是增程车型还是纯电车型，前脸都采用了封闭式设计。这种设计在旧款中就已经应用了，而且零跑汽车旗下其他系列的增程车型有在前脸添加镂空孔洞的设计，但这种设计并没有用在零跑 C10 系列上。

这样的外观设计不仅从视觉上让人觉得更有新能源车的感觉，而且从细节上也很难分辨出车型的能源类型。另外，零跑家族式的设计元素作为主体框架，让这款车的辨识度很高，让人感觉很熟悉。

再看车身尺寸，零跑 C10 的长、宽、高分别为 4739mm、1900mm、1680mm，轴距为 2825mm。这个尺寸设计很用心，车身长度缩短到接近 A 级 SUV 的水平，但是高度和轴距却达到了 B 级 SUV 中比较优秀的标准，尤其是宽度，已经接近 C 级 SUV 的范围了。从这些数据能看出，零跑 C10 在车身尺寸设计上的思路很明确，就是在保持定位不变的情况下，尽量让座舱内部空间更宽敞，以满足更多家庭用户的需求。而且这款车的外观设计简约又时尚，在保持厚重沉稳风格的同时，还融入了很多动感元素，让整车看起来既大气又有活力。

车尾的设计也很有特色，不仅展现出宽体风格，还通过巧妙运用宽车肩部分和贯穿式尾灯的重叠覆盖设计，显著增强了尾部的横向拉伸效果，让车辆看起来更稳定，同时又有动感。此外，这款车还配备了电动后尾门以及电动后尾门位置记忆功能，这些功能为日常用车带来了很多便利，让用户使用起来更舒适方便。

走进车内，零跑 C10 的内饰设计依旧简约而有格调，这种风格从中控台部分就能看出来。具体来说，中控台的体积和占比有意减小，前端延伸下沉，这样的设计不仅让驾驶者的视野更开阔，还让车内空间显得更轻盈。通过分层结构，创造出一些镂空空间，这些空间里巧妙隐藏了空调出风口。

电子式怀挡的使用进一步让硬件存在感降低，使整个中控台区域看起来更整洁。另外，皮质多功能方向盘手感舒适，还支持加热功能选配，再加上怀挡功能，让方向盘在实用性方面加分不少。

零跑 C10 还配备了 10.25 英寸的全液晶仪表盘和 14.6 英寸的中控大屏幕，这两块屏幕组成了经典的双屏布局，延续了新能源汽车常用的设计元素，让人一眼就能看出这是新能源车。

在辅助驾驶能力方面，零跑 C10 的优化提升很明显，前车驶离提醒、L2 级辅助驾驶、自动泊车入位这些都成了系列基础标配内容，激光雷达版的自动变道辅助、匝道自动驶出（入）、高速路段导航辅助驾驶、记忆泊车等标配也得到了延续。不仅如此，零跑 C10 在智能化方面还对现有功能进行了进一步优化和升级，确保驾驶者在各种驾驶场景下都能更安全便捷。新款车型在保持原有智能化服务的同时，特别注重提升用户体验，让驾驶者能更轻松应对复杂的交通状况。而且增程款的激光雷达版价位降到了 13.28 万，纯电款激光雷达版降到了 14.28 万元，而旧款的增程式激光雷达版指导价是 16.58 万，纯电款激光雷达版 16.88 万。可以看出，新款零跑 C10 在享受更优智能化服务的同时，购置难度直观降低，在产品力优化上体现出了足够的诚意。这一价格调整为消费者提供了更多选择空间，显著提升了零跑 C10 的性价比，对于追求高性价比和智能化驾驶体验的消费者来说，新款零跑 C10 确实是个值得考虑的选择。

座椅设计方面，零跑 C10 依旧采用仿皮材料，这和旧款车型一样。使用这种材质的好处是经济性更高，在平衡功能提升与成本损耗时更方便。而且仿皮材质本身的哑光形象和柔软触感比较贴近真皮设计，如果不近距离观察皮质纹路，很难发现差别。

在实际乘坐体验中，座椅内的厚实填充物带来了额外的舒适性，就算偶尔载朋友或同事出门，也不会显得掉价，更能贴合多数国人的喜好。

动力布局上，这款车型采用了经典的后置后驱设计，这种设计在之前的版本中已经得到验证，在新版本中也得到了延续。虽然电机的放置方位有所改变，但由于电驱系统结构简洁，这种改变并没有对车辆性能产生负面影响，反而在一定程度上减少了改变带来的各方面影响。此外，后排地台设计为纯平，就算满座，乘客也不会感到不适。动力输出形式从传统的前置拖拽式改为推动式，这种改变不仅提升了车辆性能，还让驾驶体验更有趣。在满足日常基础代步需求的同时，这种动力布局还能带来不错的驾驶乐趣，让驾驶者在享受驾驶乐趣的同时，也能感受到车辆的高性能。而且电驱动力反馈快，经济性好，能有效控制用车花销，为日常家用出行减轻负担。

动力配置上，低配的三款车型搭载 231Ps 马力单电机，包括两款增程能源车型和一款低配纯电车型，其余纯电款式则更换为 299Ps 马力单电机，性能优化的意图很明显。能源类型稍有变化，增程款额外搭载 1.5L 四缸 95Ps 马力发电机，但电驱核心身份没有改变，核心变速器还是电动车专用的固定齿比设计，延续了动能传递损耗低的优势。增程版支持 92 号汽油，综合续航里程 1190km，CLTC 最低荷电状态燃料消耗量只有 5.1L/100km，经济性提升的力度很明显。

极端气候续航与充电策略实测

在 - 15℃极寒测试中，零跑 C10 增程版的电池预加热系统 12 分钟内将电芯温度从 - 20℃提升至 5℃，低温续航达成率 72%（实际纯电续航 140km），比深蓝 S07 低 6 个百分点，但预加热能耗仅 5.5kWh，建议结合谷电时段（23:00-7:00）充电，成本可降低 35%。40℃高温环境下，电池热管理系统将电芯温度控制在 43℃以内，连续快充 3 次未出现功率衰减，但快充桩功率超过 60kW 时液冷系统噪音达 65dB，可切换至 “静音充电” 模式降低负载。实测高温工况下纯电续航达成率 82%（实际续航 176km），优于比亚迪宋 PLUS DM-i 的 80%。

底盘悬挂与操控极限实测

底盘采用前双叉臂 + 后五连杆独立悬挂，标配 CDC 连续可变阻尼减震器。实测通过连续减速带（车速 40km/h）时，后排垂直振动加速度 1.4G，优于零跑 C11 的 1.6G，但悬挂衬套在高频颠簸路段约 6 万公里需更换（单侧成本 500 元）。轮胎标配 235/60 R18 佳通 F50，湿地刹车距离 38.5 米，比宋 PLUS DM-i 长 0.8 米，单条更换成本 1000 元，建议每 8000 公里进行四轮换位。麋鹿测试成绩 75km/h，车身侧倾控制在 8.8°，操控稳定性接近同价位合资 SUV。

竞品核心差异与养护建议

对比同价位的深蓝 S07，零跑 C10 的激光雷达版价格低 1.7 万元，但车机芯片算力低 20%（8155 vs 6155）；对比比亚迪宋 PLUS DM-i，零跑 C10 的纯电续航多出 45km，但馈电油耗高 0.8L/100km（5.1L vs 4.3L）。养护成本方面，增程器需每 2 万公里清洗节气门（成本 300 元），6 万公里总养护成本约 6200 元，比宋 PLUS DM-i 高 5%，但电池组质保期为 8 年 / 15 万公里。选购建议：北方用户可选装 “极寒续航包”（含电池预热 + 热泵空调，选装价 2000 元）；高频高速用户推荐升级主动降噪模块（选装价 1500 元）；露营爱好者可加装 220V 电源接口（选装价 800 元）。

综合来看，零跑 C10 的设计提升让它的实力更显，在旧款高性价比优势的基础上再度强化，无疑能为普通家用需求提供更好的服务。有限的购车预算能享受更高价位的实力支持，确实是个不错的选择。如果有购置新车的需求，你会考虑新款零跑 C10 吗？