再聊“货拉拉”造车：一场货运生态的“新实验”！

最近，货运平台货拉拉造车的消息，在司机圈子里引起了不小的讨论。就在这个月（2025年6月），他们推出的第一款新能源货车“多拉八方”正式亮相了。一个搞货运App的，怎么突然跑去造车了？这款车又有什么特别之处呢？

货拉拉-多拉八方

联手老牌车企，货拉拉造车不走寻常路

大家都知道，造车是个门槛很高的活儿。货拉拉没有自己的造车资质，所以选择了和国内老牌车企长安汽车合作。简单说，就是货拉拉负责设计和研发，长安汽车负责生产制造。所以你在“多拉八方”的车身上，能看到“长安汽车”和“多拉八方”两个标识。这种“借力”的方式，让货拉拉造车的步子迈得更快了些。

其实，货拉拉想造车的心思不是一天两天了。早在2022年，他们就宣布要在重庆投资百亿搞汽车研发。去年开始，他们在各地悄悄成立了新的分公司，经营范围里加上了“新能源汽车销售”，显然是在为卖车铺路。

“多拉八方”：名字实在，空间是真的大

这款车的名字“多拉八方”取得挺直白，核心卖点就是“能装”。它的车身方方正正，内部空间利用率很高，货厢容积达到了7.8立方米，比市面上一些同类型的车还能多塞下不少东西。对于靠拉货赚钱的司机来说，空间大就意味着能接更多单、赚更多钱。

为了方便装卸货物，车子设计了一侧滑门和一个能270度对开的大尾门，搬东西上下车方便不少。驾驶室里也考虑到了司机长时间工作的需要，储物格多、配了双手机支架，还有快充接口，挺实用的。

续航和售后，司机心里有点打鼓

不过，司机朋友们最关心的除了能装，就是续航和后续保障了。“多拉八方”目前公布的续航里程在300公里出头（CLTC工况）。有司机就嘀咕了：这么大的车身，风阻也大，实际跑起来会不会掉电更快？特别是跑长途或者开空调的时候，会不会不够用？毕竟长安自家同平台的车型，已经申报了续航更长的版本。后续货拉拉会不会也推出长续航版，是个看点。

另一个让司机们观望的原因是售后。车子是长安造的，但销售和后续服务主要是货拉拉在推。万一车子出了毛病，找谁修？维修点够不够方便？保修责任怎么划分？这些实实在在的问题，货拉拉和长安还需要给司机们一个更清晰的交代。

为啥要造车？货拉拉想得更远

货拉拉造车，当然不只是为了卖车赚钱那么简单。他们平台上有海量的司机和订单数据，知道司机最需要什么样的车。造出量身定制的车，能更好地服务自己平台上的司机。

更重要的是，他们想通过卖车，把司机和平台绑得更紧。比如推出一些政策：司机买了他们的车，跑满一定里程数，就能拿到返现奖励；或者成为高级会员，享受更低的平台抽成。这样一来，司机用着他们家的车，跑着他们家的单，整个“运力生态”就形成了闭环。这也能帮货拉拉开拓卖车、金融、充电服务这些新业务，找到更多赚钱的路子。

市场反响如何？观望与争议并存

新车亮相，市场反应不一。一些刚入行、想买车的司机，可能会被它的大空间和可能的优惠政策吸引。但也有不少老司机和行业人士提出了疑问和担忧：

• 捆绑销售？ 有声音质疑，货拉拉会不会利用平台优势，变相“引导”甚至“强制”司机购买他们的车？司机的选择自由会不会受限？
• 承诺能否兑现？ 比如返现政策、会员优惠，实际执行起来会不会打折扣？之前也有司机反映过平台一些承诺难落实的问题。
• 竞争激烈！ 新能源货车市场本身就不缺对手，像远程、福田这些品牌都有成熟的产品。货拉拉的“多拉八方”在品牌信任度、产品稳定性、续航等方面，还需要时间和市场检验来证明自己。

结语：一场货运生态的“新实验”

货拉拉造车，是平台企业向产业链上游延伸的一次大胆尝试。它利用自己对货运场景的深度理解，联合传统车企推出定制化产品，试图构建一个更紧密的“车+平台”生态。这个想法很有野心。

新车“多拉八方”在空间实用性上确实有亮点，切中了部分司机的痛点。但能否真正赢得广大司机的信任和口碑，关键还得看续航的真实表现、售后服务的保障力度，以及那些优惠承诺能不能实实在在落地。这场“造车实验”的成败，最终要由千千万万跑在路上的司机们用订单和体验来投票。

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