蔚来ES7历史销量图，为什么现在没人买了？

蔚来ES7，作为品牌旗下的高端纯电SUV，曾一度被寄予厚望，但销量却上演了一出“高开低走”的戏剧性走势。从2022年8月上市至今，ES7的销量从巅峰时期的近5000辆/月，一路下滑至2025年的个位数，甚至出现单月仅售1辆的尴尬局面。这背后究竟隐藏着哪些原因？让我们一探究竟！

销量走势回顾

• 2022年8月-12月（上市初期）：销量快速爬升，11月达到峰值4897辆，但12月回落至4154辆，疑似存在“集中交付”现象。
• 2023年：销量断崖式下跌，从1月的961辆一路下滑至12月的266辆，全年无反弹迹象。
• 2024年：进一步萎缩，多数月份销量不足200辆，10月后更是跌至10-20辆，市场存在感几乎归零。
• 2025年：彻底边缘化，3月后销量基本为1-3辆/月，近乎停摆。

销量暴跌的五大原因分析

1️⃣ 产品定位尴尬，竞品挤压严重

ES7定价在40-50万区间，直接竞争对手包括：

• 理想L7/L8（增程式，无续航焦虑，家庭用户更青睐）
• 小鹏G9（智能化更强，价格更亲民）
• 特斯拉Model Y高性能版（品牌号召力+超充网络优势）

在相似价位下，ES7的“纯电+换电”模式并未形成足够差异化，导致目标用户被分流。

2️⃣ 蔚来产品线内耗，ES6/EC6蚕食市场

2023年，蔚来推出全新ES6，价格更低（30万级）、尺寸相近，且设计更年轻化，直接抢走ES7的潜在客户。此外，EC6（轿跑SUV）也吸引了一部分追求个性的用户，导致ES7沦为“夹心层”产品。

3️⃣ 续航与补能焦虑，高端用户更挑剔

尽管蔚来有换电体系，但ES7的实际续航表现（CLTC 500km左右）在冬季或高速场景下折扣明显，而竞品如理想L系列可油可电，用户接受度更高。此外，换电站的覆盖密度仍有限，部分消费者仍持观望态度。

4️⃣ 定价策略失误，性价比遭质疑

ES7的起售价（42.8万）偏高，而配置并未显著超越ES6，导致消费者认为“多花10万不值”。2023年后，新能源市场内卷加剧，比亚迪、极氪等品牌的高端车型进一步挤压ES7的生存空间。

5️⃣ 品牌战略调整，ES7遭“放弃”？

蔚来在2024年后将资源倾斜至ET5T、ET7、子品牌乐道等车型，ES7的营销声量骤减，甚至被传“即将停产”。缺乏持续的产品更新和促销支持，销量自然难有起色。

未来展望：ES7还有救吗？

• 若降价清库存：或许能短暂刺激销量，但会伤害品牌高端形象。
• 若换代升级：需彻底解决续航、智能驾驶短板，否则难敌竞品。
• 若直接停产：可能成为蔚来产品矩阵中“最短命”的车型之一。