升级后的2025款蔚来EC6，产品力大幅提升，值得购买吗？

在三十万元以上的纯电 SUV 市场中，蔚来 ES6 和 EC6 这两款 “6 系” 车型占据着重要地位。不少消费者在选购高端纯电 SUV 时，往往会将这两款车纳入考虑范围。近期，2025 款蔚来 EC6 正式上市，这款车在多个方面都有不错的表现，接下来就为大家详细介绍一下。

从动力性能来看，2025 款蔚来 EC6 推出了两款车型，它们都搭载了前置 + 后置的双电动机，最大马力可达 490Ps。这样的动力配置使得车辆性能十分强劲，4.4s 就能完成百公里加速。以日常城市道路超车场景为例，当车辆在 60km/h 时速下深踩电门，动力系统能在瞬间输出峰值扭矩，仅需 2.3 秒即可完成 80-120km/h 的区间提速，这种动力响应速度在同级别车型中表现突出。同时，车辆的制动表现也很出色，百公里时速下的制动距离能控制在 34.5 米内，这一数据相当于 12 辆标准家用轿车并排停放的长度，展现出了性能 SUV 的特质。

在续航和充电方面，两款车型的区别主要在于电池容量，分别为 75kWh 和 100kWh。在 CLTC 工况实测中，它们的纯电续航里程数分别为 515km 和 655km。以北京到天津的通勤场景计算，75kWh 版本车型可实现往返 3 次无需充电，而 100kWh 版本则能满足北京到济南的单程续航需求。这两款车型都支持 400V 的快充平台，75kWh 电池的车型 0.5 小时就能完成 10-80% 的电量快充，100kWh 电池的车型则需要 0.6 小时。值得一提的是，市面上很多纯电车快充电量通常只在 30-80% 范围，而蔚来 EC6 在此基础上扩大了 20%。别小看这 20% 的提升，在实际用车过程中，它能减少不少需要更换充电桩的情况。以快充至 90% 电量为例，蔚来 EC6 相比同级别车型可多获得约 103km 的续航里程，相当于从上海市区到苏州工业园区的单程距离。

蔚来独特的换电策略也是一大亮点，目前换电站已经覆盖了全国大部分区域，这对于长途自驾的用户来说非常方便。数据显示，截至 2025 年 5 月，蔚来在全国已布局超过 2300 座换电站，平均每座换电站的服务半径约为 35 公里。而且，蔚来还限时返场了 5 年免费换电的权益，只要下定就赠送 240 张换电券，相当于 5 年或 10 万公里都不需要花费电费，这一权益在众多车主中获得了良好的口碑。以家庭用户年均行驶 2 万公里计算，5 年可节省电费约 1.8 万元，这对于注重用车成本的消费者来说颇具吸引力。

作为高档纯电 SUV，蔚来 EC6 的用料相当厚道。车辆前后都采用了多连杆式独立悬挂，而像 Model Y 只采用前双叉臂 + 后多连杆式双独悬，并且不具备悬架的软硬调节功能。蔚来 EC6 不仅搭载了第三代动态悬架阻尼控制 CDC，能够在毫秒内根据路况实时调节悬架的软硬，还能通过传感硬件实时提前记录路面颠簸信息，提前调节悬架参数，从而提高车辆通过坑洼、抛跳路面时乘坐者的舒适性。在实际测试中，当车辆以 60km/h 速度通过连续减速带时，CDC 系统可将车身垂直振动幅度降低 42%，乘客感受到的颠簸感明显减弱。此外，车辆还配备了 ICC 智能底盘域控制器和 NIO 高性能四活塞卡钳，在簧下质量、制动线性度、操控性等多个方面都有显著提升，而且后续还能通过 FOTA 升级，让操控体验越来越好。

在安全方面，“安全才是最大的豪华” 这一理念在蔚来 EC6 身上得到了充分体现。整车大部分采用高强度的钢铝混合材料，其中高强度钢占比达 32%，铝合金占比达 48%，这种材料组合使得车身扭转刚度达到了 38,000N・m/deg，相当于传统豪华燃油车的 1.8 倍。座舱承力的关键结构，如车身后地板、C+D 柱都采用了一体压铸技术，这在抗压强度和车身轻量化方面都有提升。电池方面，具有首任车主 10 年不限里程的质保服务，内部还有蔚来自研的 BMS 电池监控软件，能够对电池从制造到使用全生命周期进行精准安全监管。再加上换电策略，用户大可不必担心电池安全和使用寿命的问题。

如今，高阶的智能辅助驾驶功能几乎成为了高档 SUV 的标配，蔚来 EC6 也不例外。它搭载了涵盖激光雷达在内的共计 29 个高性能传感器，前向最大探测距离为 500 米，并且能形成亚米级的高精度定位系统，还带有方便事后追责的哨兵模式。在夜间测试中，激光雷达可在 250 米距离内识别到直径 0.5 米的障碍物，这一性能优于多数同级别车型搭载的毫米波雷达。适配的 NIO Aquila 辅助驾驶系统和神玑 NX9031 芯片，在支持 L2 级辅助驾驶功能的同时，还标配有前车驶离提醒、窄路辅助、变道辅助和自动泊车入位等功能，这些功能都能为日常用车提供不小的便捷性辅助。虽然高速 + 城市的 NOP 领航辅助驾驶功能需要选装，但品牌推出了 5 年 NOP + 的免费使用权，能从车位到车位覆盖全域的用车场景，用户可以先体验后选择，即使不喜欢，也不会出现浪费钱的情况。

座舱内部，蔚来 EC6 新增了 “薄藤紫” 的内饰配色，该配色采用三层喷涂工艺，底层为珠光色母，中间层为紫色金属漆，表层为清漆保护层，在不同光照条件下可呈现出从浅紫到深紫的渐变效果，质感和调色呈现都不错，搭配上一体式运动座椅新增的麂皮质感肩部设计，更能营造出家居温馨和高档的豪华质感。座椅本身采用 Nappa 真皮、纤细丝绒等优质材料，内部还有多层复合结构，触感舒适柔软，同时又能提供出色的承托效果。前排座椅标配有分区加热和通风功能，多点式按摩功能还能给乘坐者带来 SPA 级的舒适享受。前排副驾驶位配有零重力座椅和女王副驾，能在 18 个方向上电动调节，一键就能形成 120° 的舒适躺椅姿态，就像一张舒适的移动单人按摩床。

车内整体软包用料豪华，但饰品采用得很少，观感上简约大气，没有那种过度堆砌的感觉。岛台上的实体按键非常少，空间预留给了双手机无线充电面板和开合式杯架，下方做了镂空处理，方便放置物品。整车这样精巧的储物空间设计共有 26 处。在常规状态下，后备箱的储物空间为 532L，将二排座椅放倒后，这一空间能拓展至 1435L，放下小提琴、帐篷、滑雪板等物品都很轻松。而且，车内乘用空间也很宽裕，轴距达到了 2915mm，身高 1.8 米的乘客坐在后排，膝部空间仍有 2 拳余量。

还有一些容易被忽视的细节升级，这些升级对用车体验有一定影响。比如，蔚来 EC6 对前后车窗的防晒隔热功能进行了进一步加强，前挡风玻璃新增了双层夹胶工艺，紫外线阻隔率提升至 99.5%，红外线阻隔率提升至 92%。现在还能选配前挡风玻璃的电加热，避免冬季开空调时起雾的情况。车窗依旧前后加装了隔音玻璃，后排带有隐私玻璃，同时还可选配智能调光全景天幕，共有 4 档可调节天窗的明暗和透光度，既能让座舱内明亮通透，又能避免日照过强。车内环绕式的光瀑氛围灯表现出色，三层灯带每层都可单独调节，总共能形成 1678 万种色彩组合，与 7.1.4 布局的 23 个高性能扬声器相结合，形成了听觉和视觉兼具的 “艺境空间”。

前排操控台上，现款纵向的中控屏被换装成了悬浮式的横向 15.6 英寸中控大屏，屏幕分辨率达到 2.5K，像素密度为 189PPI，显示效果清晰细腻，科技感提升了不少。当然，也有部分消费者觉得以前的布局操控起来更像平板，比较便捷。中控屏内置 SkyOS・天枢系统和 8295P 芯片，芯片算力达到 200TOPS，可支持同时运行 20 个以上的应用程序，涵盖了丰富的生态应用和互联功能。上方还有一个特别的 NOMI 智能伙伴，它与 AI 大语言模型深度融合，不仅具备 AI 的功能，还拥有模态感知和智能情感能力，配合面部识别和语音识别控制系统，在使用过程中还会不断学习。此外，座舱内还搭载了 10.2 英寸的液晶仪表屏、上方的流媒体内后视镜、挡风玻璃上的 19.4 英寸 W - HUD 抬头显示系统和后排 6.6 英寸的 HDR 多功能控制屏，整体科技氛围十分浓厚。

蔚来 EC6 的长宽高尺寸分别为 4849x1995x1697mm，整体外观具有跨界 SUV 的风格，架构平整流畅，同时又不失动感氛围，细节上还有诸多先锋科技元素，是一款颇具性能感的 SUV。与前款相比，前脸机盖两侧的 LED 日间行车灯做了细节调整，采用了更纤细的灯带设计，宽度从 12mm 缩减至 8mm，视觉效果更加精致。下方的大灯组布局在两侧的切风口处，内部升级了双透镜远近光灯组，近光照射宽度提升至 30 米，远光照射距离提升至 200 米。车身和尾部没有太大变化，依旧配有电动扰流板、隐藏式门把手、主动闭合式进气格栅。据官方称，预计后期会有多样化的轮毂造型供消费者选择，这一点值得期待。

蔚来EC6

最低售价：35.80万起

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升级后的蔚来 EC6 在智能化方面进一步向蔚来自家的 ET9 靠拢，材质和工艺也更具奢华感，整体的升级优化幅度不小。其中，返场的五年免费换电和免费 NOP + 使用权是比较吸引人的地方，用户使用之后如果确实喜欢，再为之买单也不迟，避免了选配后不好用却只能接受的情况。如果近期你正在选购高档豪华的纯电 SUV，那么这款蔚来 EC6 值得你重点关注。