宝马测试超国标，中欧路权大不同，自动驾驶会乱套？

2025年6月上海新能源汽车论坛上，宝马代表杨武说了个事：他们造电动车不光按中国标准，还得满足全球标准。光是电芯到整车测试就做了120多项机械检测，软件测试接近1000次。辅助驾驶系统更是夸张，全球跑了240万公里，光为中国路况就测了13万公里，功能更新了100多次。

杨武提醒想出海的车企，别把中国司机爱变道的习惯直接套到欧洲。欧洲那边快车道不让慢车长期占着，否则罚款很重。但国内快慢车道经常混行，很多人开慢车占快道，后车只能频繁变道，容易出事故。

宝马为此专门做了本土化调整，比如为中国路况建了场景库。不过小鹏汽车之前在挪威就吃过亏，没适应当地冬天路况导致续航问题。现在宁德时代在上海建测试中心，可能也是想对标宝马这种高标准。

欧盟最近还出了自动驾驶伦理准则草案，要求车企证明技术适配不同地区。特斯拉因为中国数据问题被质疑，说明车企既要技术硬，还得懂各地规矩。

宝马计划2026年推出双芯片架构，让车能自动切换不同国家的驾驶规则。但到底能不能解决文化差异带来的麻烦，还得看实际效果。