3万元，零百加速4秒，极速220km/h，赛421和450RR如何选？

虽然钱江赛421比凯越450RR出身要晚，价格也略高，但赛421后来居上，成为目前热度最高的仿赛车型，也是热度最高的四缸仿赛，人气高于先下手为强的凯越450RR。

赛421售价31999元，最新的凯越450RR曼岛版售价29980元，性价比更高一些，相比赛421至少省了一笔购置税。

面对价格相近、动力相近、配置相近的两款400级仿赛，很多人犯了难，手握预算却不知道应该如何选？

单论外观，我更喜欢赛421，的确很帅很精致很协调，看起来很战斗很激情。并不是说450RR不好看，只是它的造型比较中庸，相对保守。

赛421搭载的直列四缸421cc水冷发动机，最大功率57kW，最大扭矩39N.m，实测极速220km/h。虽然马力不及赛600，但是极速一样可以干到220，零百加速一样4秒左右。

采用电镀陶瓷气缸、合金钢锻造凸轮轴等赛道级配件，配备冲压进气系统，高速行驶时进气口自动打开，进气量提升5%，150km/h时能额外获得3匹马力。

采用WSBK赛事技术的复合式车架，铝合金与钢铁混合材质，整备质量176kg。前马祖奇可调减震、后多连杆可调减震，配合CST-S3高性能轮胎，提供良好的弯道抓地力。

7寸智能仪表，支持触控、语音、物理按键三种交互方式，搭载“ParaPal澎湃”车机系统，支持导航、音乐、接打电话等功能，还配备前后行车记录仪和哨兵模式。

凯越450RR采用四缸水冷450cc引擎，最大功率52kW，最大扭矩39N.m，零百加速和极速与赛421不相上下。新增外置机油精滤器，改善了发动机在高转速时的稳定性和耐用性。

450RR整备质量仅165kg，车架抗扭转性提升27%。配备KYB全可调减震和渝安钛尺，街道模式下能过滤震动。竞技护弓和镂空CNC上联板减轻了0.8kg重量，转向更精准。

标配电子升挡快排、TCS牵引力控制、弹射起步和多模式ABS。TFT仪表支持投屏导航和胎压监测，还有转向阻尼、倾倒熄火保护、边撑熄火等功能。

因此，从驾驶需求与场景来看，如果你主要用于赛道体验、周末跑山和追求极致性能，凯越450RR更合适；若兼顾日常通勤，偶尔跑山，赛421较为合适，动力输出线性，配置均衡，街道骑行舒适性相对较好。

从外观喜好来看，赛421由国际设计大师操刀，外观具有独特的赛道美学和未来机甲元素；凯越450RR的设计则偏向赛道化极简风格，液态金属银配色质感出色，可根据个人审美偏好选择。

以个人骑行经验来看，凯越450RR动力输出线性，对新手相对友好，且电控系统丰富；赛421动力强劲，适合有一定骑行经验、追求四缸声浪和性能的摩友。