电车革命：一场不可逆转的产业变局

#电车取代燃油车为什么？#

2004年我刚入行时，中国汽车年销量不过500万辆，满大街跑的都是合资品牌。二十年后的今天，中国已经连续多年稳坐全球第一大汽车市场宝座，年销量突破2500万辆。更关键的是，中国品牌的市场份额从当年的不足30%跃升至超过50%，新能源车渗透率在2023年已达35%。这些数字背后，是一场正在发生的产业革命——电车对油车的全面替代。

2001年7月，风神汽车有限公司（即“东风日产”前身）第10000辆轿车下线。

中国汽车工业的崛起路径与手机行业惊人相似。2007年iPhone问世时，诺基亚高管曾嘲笑"苹果造手机就像农民做鞋"。结果短短五年间，这个芬兰巨头就从全球40%市场份额跌至不足5%。如今中国电动车企正如当年的苹果，而传统油车巨头们正在重演诺基亚的悲剧。2023年比亚迪销量突破300万辆，超越大众成为中国市场销冠，这个转折点比所有人预想的都来得更早。

2012年9月，芬兰的最后一家诺基亚手机制造工厂关闭

技术迭代的加速度远超想象。十年前电动车续航还普遍在150公里左右徘徊，如今600公里已成标配，充电速度从8小时缩短至15分钟。成本方面更呈现"剪刀差"趋势：动力电池价格从2010年的$1,200/kWh暴跌至2023年的$132/kWh，而同期内燃机技术已触及天花板。麦肯锡研究显示，到2025年电动车的总拥有成本(TCO)将在所有细分市场低于燃油车。

2010年10月底，近600辆示范运营车辆开上街头，深圳。

政策导向形成强大推力。中国"双碳"目标倒逼产业转型，欧盟2035年禁售燃油车的法令更是一锤定音。全国充电桩数量从2015年的区区5万个激增至2023年的近800万个，基础设施的完善正在消除消费者的"里程焦虑"。反观油车，日益严苛的排放法规让内燃机研发成本水涨船高，大众集团被迫宣布停止开发新一代燃油发动机。

安徽，在安徽省亳州市利辛县子大道充电站，国网利辛供电公司工作人员对充电桩进行巡检。

市场认知的转变最具决定性。90后、00后消费者将电动车视为智能终端而非传统交通工具，就像他们的父辈将诺基亚视为通讯工具，而他们将iPhone视为生活平台。特斯拉的OTA升级、小鹏的智能驾驶、比亚迪的刀片电池，这些技术创新正在重塑用户预期。J.D.Power调查显示，中国消费者下次购车选择新能源的比例已达62%，这个数字在三年前还不到30%。

OTA升级界面

细分市场的溃败已经开始。在出租车、网约车领域，电动化率已超过80%；城市代步车市场，五菱宏光MINI EV等微型电动车横扫千军；就连最保守的豪华车市场，蔚来、高合等品牌也在持续侵蚀BBA的份额。唯一暂时幸免的是长途重卡领域，但宁德时代发布的麒麟电池已瞄准这个最后堡垒。

2024年10月31日，上海，网约车--滴滴出行。

站在2024年回望，就像站在2007年看手机行业变革前夕。那些认为"油车还会主导几十年"的观点，与当年坚信"键盘手机永不淘汰"的论调如出一辙。产业变革从来不是线性发展，而是呈现指数级跃迁。当临界点来临，油车将如同马车一样，退守到特定细分市场——或许在越野、赛车等小众领域延续生命，但主流市场必将属于电动车。

2017年2月，曾经的手机明星、芬兰品牌诺基亚在MWC展上推出了三款新安卓智能手机

这场变革的最大赢家必定是中国车企。凭借完整的供应链、领先的电池技术、成熟的智能生态，中国品牌正在复制智能手机领域的成功路径。就像华为、小米取代诺基亚、摩托罗拉，比亚迪、蔚来们终将取代大众、丰田。那些仍在质疑电动化趋势的同行，建议他们重温柯达的教训——这家胶片巨头曾经拥有全球第一台数码相机专利，却因守旧而轰然倒塌。

2013年3月3日，上海，行人从一家柯达(Kodak)影印店前走过。

汽车行业的未来已来，只是时代抛弃你的时候，不会跟你讲再见。