晚高峰新闻：小米YU7正式上市；风云A9L正式开启预售；奔驰AMG GT XX概念车发布

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小米YU7正式上市

小米汽车定位豪华家用SUV市场的首款车型小米YU7正式上市，售价25.35万元起；同时旗舰轿车小米SU7 Ultra赛道专业套装及纽北限量版震撼登场，其中Ultra赛道版以62.99万元售价、限量版以81.49万元售价开启预定，并以6:22.091的纽北原型车圈速问鼎全球第三。

作为小米首款SUV，YU7以“先进设计、驾控、智能与安全”四大核心优势，直面特斯拉Model Y等主流竞品，树立中高端纯电SUV新标杆。

全系标配800V碳化硅高压平台，支持5.2C超充倍率，标准版CLTC续航达835km（同级第一），四驱版770km，15分钟补能最高620km，第三方充电桩兼容率超99%，接入140万根公用充电桩。

9种专属车色+4款内饰配色，松石灰/鸢尾紫等高级色调可选。全车17㎡ OEKO-TEX认证婴儿级环保材质，Nappa真皮座椅。前排双零重力座椅（10点按摩），后排135°电动调节沙发床。全车共36处收纳空间，另有13.7L密码手套箱，后备箱最大扩容至1758L。智能座舱方面超级小爱支持五音区交互、车外语音控车

采用铠甲笼式钢铝车身（90.2%高强度材料），2200MPa超强钢防撞梁，经中保研3G+及C-NCAP五星安全双认证。

全系高阶智能标配，搭载NVIDIA DRIVE Thor芯片（700TOPS）+激光雷达，标配1000万Clips端到端辅助驾驶系统

小米SU7 Ultra赛道专业套装及纽北限量版同步发布。凭借6:22.091纽北赛道原型车圈速（量产车7:04.957刷新纪录），SU7 Ultra成为全球最快量产电动车，技术实力比肩千万超跑。

超级三电机（1548PS）+麒麟Ⅱ电池（放电倍率16C）组成巅峰性能三电系统，实现零百加速1.98秒、极速350km/h。

赛道套装包含倍适登绞牙减震、ENDLESS制动片、半热熔轮胎，选装需10万元。纽北限量版包含FIA认证碳纤维桶椅+防滚架，整车减重30kg，全球限量100台。提供专属App提供圈速分析/G值监测，耐力/漂移等多模式切换，新手需认证解锁。

风云A9L正式开启预售

奇瑞风云序列扛鼎之作——风云A9L正式开启预售，预售价15.99-22.99万元，预售期间，至高享价值4万元权益。

在外观方面，风云A9L采用“532”越级尺寸（车长5018mm、轴距3000mm），1.2㎡全景侧窗勾勒恢弘气度。在奇瑞世界级智造工厂中，万吨压铸工艺提升车身扭转刚度20%，100%自动化焊接实现±0.01mm发丝级精度；8层高定车漆经纳米陶瓷清漆双重喷涂，防护性能提升30%，可以保障十年不褪色。

座舱内，双电动沙发座椅集成8点按摩与-18℃至55℃冷暖冰箱，10层结构双绗缝座椅触感媲美顶级奢品；23扬声器的伯牙之音音响系统搭载1080W专业功放与双核DSP处理器，经金耳朵团队盲测音效比肩柏林之声。配备对开式遮阳帘，打造图书馆级静谧座舱。

搭载鲲鹏超能电混CDM 6.0系统，实测纯电续航260km+、综合续航2500km+，30%-80%快充仅需14.5分钟，彻底告别里程焦虑；性能版搭载雪豹四驱系统，爆发470kW总功率与854N·m扭矩，零百加速跻身4秒级，极速突破210km/h，赋予用户超跑级别的驾驭激情。

AI磁悬浮数字底盘2.0每秒千次扫描路况，协同前双叉臂后五连杆悬架，实现麋鹿测试81.9km/h、湿滑路面打滑降低60%；主动速控尾翼在180km/h时产生425N下压力（支持语音操控），六活塞全铝卡钳达成34.1m制动距离。历经德国不限速的公路到中东57℃的沙海多路况实测。

采用磐石车身2.0结构，整车88%高强度钢铝覆盖，其中23%为热成型钢，6处乘员舱关键部位采用2GPa核潜艇级钢材（1cm²承重20吨）。鲲鹏方刀电池配备41层防护，包含10层1300MPa底部护甲与16层绝缘保护，可实现“0自燃、2ms断高压”。

被动安全领域，全系标配9安全气囊系统，其中2060mm超长侧气帘支持6秒保压技术；主动安全层面，AEB最高支持130km/h刹停静止车辆，135km/h高速避让系统（AES）可紧急转向避险。碰撞后二次制动（1s内刹停）及落水逃生车窗（维持＞4min），构建720°安全防护。

灵犀智舱2.0与猎鹰700协同作答。高通骁龙8255芯片驱动AI大模型语音助手，支持连续执行40指令/分钟；Lion Link手机投屏打破生态壁垒，后排PD60W快充覆盖全场景用电。

猎鹰700驾驶辅助系统以27颗传感器（含500m探测激光雷达）构建感知网络，HDR成像无惧逆光雨雾，支持300+泊车场景及手机远程OTA升级（＜30分钟）。

奔驰AMG GT(图片|配置|询价) XX概念车发布，量产版明年问世

AMG正大步迈向电动化，GT XX概念车便是其雄心之作。这款造型激进的四门轿跑彻底颠覆了前代AMG GT四门车型，不仅实现纯电驱动，其独特外观也注定引发两极评价。

形似鱼类的车头被一个横贯车宽的巨型格栅主导，其宽度之大甚至将辅助灯组也整合其中。上方采用堆叠式头灯和源自赛道的引擎盖（带分流出风口），下方则配有与垂直风道外缘融为一体的前唇。

车身侧面，倾斜的前挡风玻璃与溜背式车顶线条交汇，形成紧凑的座舱区域，并取消了后窗设计（与极星4相同）。除狭长的侧窗外，还配备隐藏式门把手和21英寸空气动力学轮毂（其扇叶可开闭，平衡气流与刹车散热）。侧裙融入“发光涂装区段”，可在交流电作用下发光。

尾部造型相对简洁，但拥有宽厚的轮拱造型和主动式空气制动尾翼。碳纤维扩散器与六盏圆形LED尾灯相辅相成。最大亮点在于MBUX Fluid Light面板（集成超700个可编程RGB LED），可通过文字或动画与外界交互。

车辆头灯内整合车外扬声器（可模拟驾驶声浪，近期预告片暗示其模拟V8引擎声效），车身采用亮眼的Sunset Beam橙色涂装，风阻系数低至惊人的0.198。

座舱内以赛道基因主导，采用极简设计，告别传统的皮革与木饰，风格宛如赛车模拟器。配备10.25英寸数字仪表盘、14英寸中控屏及源自AMG One的紧凑型方向盘。独特的中控台嵌有橙色发光灯管（灵感源自高压电缆）。此外，配备碳纤维赛车座椅、裸露的碳纤维车顶及100%回收材料地板。极简仪表台搭配兼具科技感与未来感的金属部件。轻量化门板整合扶手杆和橙色拉环式开门装置。

动力方面，搭载来自Yasa的三台轴向磁通电机（体积紧凑，功率密度高），将于明年量产，应用于包括新AMG GT四门版及SUV在内的多款车型。电机采用前一后二布局，实现全可变四轮驱动，综合输出超1341马力（1000千瓦），极速超359公里/小时。

配备全新开发的高性能NCMA电池（镍钴锰铝化学体系），阳极含硅，能量密度高达300 Wh/kg，且寿命持久。并采用圆柱形电芯和激光焊接铝合金壳体封装，兼具轻量化与高效散热。“高科技冷却液” 环绕每个电芯流动，确保最佳工作温度。据悉，概念车支持约850千瓦的平均超高充电功率。可在约5分钟内补充约400公里续航。

此外，奔驰与Alpitronic合作开发了支持此功率的原型充电站，并计划在梅赛德斯-奔驰充电网络中部署下一代超快充桩。

本次发布的概念车基于AMG.EA专属平台打造，融合铝、钢及纤维复合材料，实现轻量化与超高刚性。电动滑板架构将电池居中集成于车身结构，提供卓越碰撞安全性。

GT XX概念车清晰地预示了下一代纯电AMG GT四门轿跑的设计与技术方向。这款融合极致性能、颠覆设计及创新科技的超级电动轿车，将于明年驶入现实。

阿斯顿·马丁DB12 S Volante谍照更新

阿斯顿·马丁正在纽博格林赛道对全新DB12 S Volante敞篷跑车进行高强度测试。这款升级版车型配备了更激进的空气动力学套件、降低高度的悬挂系统以及上下叠放式排气布局。类似升级方案此前已在DB12双门轿跑原型车上出行。

2023年上市的现款DB12 Volante已具备不俗驾趣，尽管换装了动力更强的AMG 4.0T V8双涡轮增压发动机（取代前代V12机型），仍能输出671马力/800Nm扭矩。这套动力总成让敞篷版实现3.6秒破百、极速325km/h的卓越表现，甚至超越了前代V12发动机的性能数据。

但总有客户希望获得更具攻击性的驾驶体验，愿意以牺牲些许舒适性为代价换取更强性能。本次测试车虽非纯粹赛道特化版本，仍将保留豪华敞篷跑车的核心特质。从外观设计到操控调校再到直线加速性能，都将围绕驾驶爱好者需求进行深度优化。

正如数月前曝光的DB12高性能双门轿跑原型车，此次敞篷版通过更立体的前唇设计（两侧配备三组方形导流孔）和大面积蜂巢状进气格栅，营造出更具侵略性的视觉效果。这种设计语言与即将上市的DBX S高性能SUV的前脸造型形成呼应，后者每侧导流孔数量减至两个。

配合强化悬挂系统实现的底盘高度降低，这些外观改动在公共道路也具备明显辨识度。但最引人注目的当属全新排气布局，参考DBX S的叠放式尾管设计（上下排列），取代现款DB12并列双出的传统布局。

虽然本次测试车仍搭载V8动力单元，但阿斯顿·马丁已展示过通过技术移植提升性能的先例：DBX S便移植了Valhalla超跑的涡轮增压器，将输出提升至717马力（727PS）。考虑到两者的平台共通性，高性能DB12采用相同技术升级方案是完全可行的。

鉴于该车与DBX S共享排气布局和前脸设计元素，命名为DB12 S似乎更加合理。此前业界普遍推测其为DB12 AMR（AMR曾是阿斯顿·马丁高性能车型专属标识），但品牌已于近年调整命名策略。

业界预测至少一款DB12性能升级版将在今年底前亮相，考虑到产品策略安排，双门轿跑版本或率先登场。随着古德伍德速度节即将于下月举行，阿斯顿·马丁很可能选择这一国际顶级汽车盛会作为新车首发舞台。

AMG将于2027年推新一代V8

对于传统V8爱好者，AMG给出了定心丸：全新一代V8燃油引擎正在研发中，确认将于2027年底投产，并承诺将持续服务市场多年。

面对Motor1记者关于V8停产期限的提问，AMG CEO Michael Schiebe强调：只要市场存在需求，我们就会继续投入。尤其是在美国市场，仍有许多客户执着于纯粹的V8体验。他透露，全新一代V8燃油引擎项目已进入深度研发阶段，其技术核心或将沿用现款4.0T V8“Hot V”布局，不排除引入平面曲轴等赛道技术提升性能。

尽管欧盟规定2035年后禁售非零排放新车，但AMG通过双重策略突破限制：一方面确保新V8满足严苛的EU7排放标准（2027年起实施），另一方面加速合成燃料研发。Schiebe表示：“欧洲市场确有时间节点，但在美国及其他地区，V8生命力至少延续至2030年代中后期。“

值得注意的是，这款全新V8短期内不会搭载于C63系列。AMG采取电动化+传统动力双轨并行策略：GT XX概念车展示电动性能极限的同时，V8项目组正通过轻量化锻造部件、可变气门升程等技术创新，确保内燃机在电动时代仍具竞争力。这种战略既维系品牌赛道基因，又为过渡期市场提供解决方案。

数据显示，美国市场V8车型客户忠诚度达73%，远超欧洲市场。AMG通过差异化策略：在环保法规严格的欧洲主推插混车型（如C63 S E Performance），而在北美市场强化V8性能标签。这种因地制宜的产品哲学，使其在电动化浪潮中仍能稳固传统性能车细分市场主导地位。

奔驰发布全新再生材料，废弃GT3赛车轮胎蜕变为奢华生物皮革

奔驰近日发布了一项颠覆性的循环再生技术，将退役的GT3赛车轮胎转化为媲美真皮的生物皮革材料。这项名为Labfiber Biotech皮革替代材料的创新成果，由奔驰与美国生物材料科技公司Modern Meadow联合研发，将赛道基因融入量产车的理念推向全新高度。

其制造过程包括首先将废旧轮胎粉碎为颗粒状，通过农业废弃物提取的生物甲烷合成热解油，最终转化为高性能塑料微纤维。经过植物蛋白与生物基聚合物的深度处理，该材料展现出与真皮近乎相同的多孔结构，可完整复刻鞣制工艺流程，触感与视觉效果达到99%相似度。

在AMG GT XX概念车首次亮相时，这款皮革替代材料已作为核心亮点登场。这款应用于概念车的特殊材料，原料来自刚退役的AMG GT3赛车轮胎。数据显示，单块废胎经处理后可产出约4平方米的皮革材料，相当于一辆四门轿车内饰所需用量。

据悉，新材料拥有超越真皮的性能。起抗拉强度是传统牛皮的2倍，防水性优异，且因导热系数低，在夏季高温下不会出现真皮座椅常见的"烫背"现象。表面纹理可模拟磨砂皮、头层皮或麂皮效果，支持全色系与复杂纹路个性化设计。此外，其生产周期与真皮鞣制相当，碳排放量却减少62%，每平方米材料可减少1.8kg CO₂排放。

尽管奔驰尚未公布Labfiber的商业化时间表，但知情人士透露，该材料有望搭载于2025年发布的AMG GT XX量产版，其内饰将采用全生物皮革包覆方案。

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